新能源与智能化 能否成为宝沃二度“转身”的砝码？

“大象转身它会非常快的。”

对于宝沃而言，尽管其进入中国的时间并不长，但对于同时在华角力的众多互联网背景新晋车企，霍静仍然愿意把它比作一只正在汽车行业向前行进的庞然大物。

目前，她在宝沃汽车集团营销公司担任市场部总监一职，5月10日，在“宝沃BAE工程院”发布会结束后的第一天，便与一众“工程师团队”马不停蹄的在媒体前亮相。

同样作为“工程师”之一，Philip Koehn目前任职宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO），此前，他曾于宝马集团担任副总裁、劳斯莱斯业务总裁等职务。

在他看来，宝沃入华以来，或许已经历过两次转身。第一次，基于中国市场的SUV销售热潮，时隔50多年宝沃品牌再度推出BX7车型，其销量的一度走高，让宝沃被众多合资、新创车企视为分析、对标的样本，Philip Koehn认为，这无疑是种非常明智的判断。

而此次关于新能源、智能化等技术领域的架构落地，则可视为这个具备中国资本、德国品质的主流车企，正向又一次转身发起努力，而从诸多层面上看，其的确已经做好准备。

电动燃油双轨并举

“产品技术路线上，宝沃德核心战略是新能源和传统汽车并举。”

基于电动化等技术趋向，在已有燃油车产品的基础上，宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先表示，企业要坚持要做到两条腿走路。除于电动版BXi7车型外，BX5、BX6也于未来推出纯电动版产品，此外，插电强混产品也在研发落地的规划中。

尽管BXi7是其亮相的首款纯电动SVU车型，但在回溯宝沃在新能源领域的发展节点，其在该领域的发展步伐并不慢，而其在该领域的诸多积淀，也将助力宝沃在该领域的持续角力中具备优势。

据了解，BXi7基于e-Propulsion EV平台打造而来，该平台早于2015年推出，采用高度弹性模块化设计，发动机、电动机、电池等可根据需求灵活调整，可延伸发展出插电混动）、纯电动车型。

这套系统的前、后动力模块统一由智能四驱单元进行扭矩输出控制。其中，后轮扭矩输出最高可达整车30%，以便应付各种路面，具有高性能、高效率、高弹性和低能耗特点。平台推出后，宝沃还同SAP、博世联合打造“新能源出行解决方案”，旨在符合低碳环保的消费趋向。

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