共享汽车迎来巨头入局

（转自北京商报）艰难探索的共享汽车，终于迎来了巨头关注。5月7日，共享汽车品牌立刻出行宣布完成了B轮融资。值得注意的是，领投资本来自阿里系的蚂蚁金服。不仅如此，蚂蚁金服还将从运营层面与立刻出行进行协同。业内认为，目前共享汽车行业正遭遇运营成本高、信用危机等制约瓶颈，解决这些问题需要资金的投入，更需要建立完善的产业链。

巨头效应

据悉，立刻出行此轮融资将用于城市服务拓展、产品技术研发、车辆投放和市场推广等方面。除蚂蚁金服外，投资方还包括君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构。

立刻出行CEO王杨表示：“融资完成后，蚂蚁金服将深入立刻出行的运营层面，在用户运营、信用体系及金融创新等多个层面进行紧密的战略协同。并且在产业链及金融层面，蚂蚁金服将赋能立刻出行，联合更多的汽车租赁公司、融资租赁公司进行金融创新，帮助汽车租赁企业把资产做大，业务做强。”

按照规划，2018年底之前，立刻出行将在全国20-25个城市开通服务。届时，车队规模将达到4万辆，目标成为全球最大的汽车共享出行品牌。

立刻出行上个月刚刚完成了2000万美元的天使轮及A轮融资。天使轮由险峰长青领投，顺为、阿米巴等跟投；A轮由君联资本领投，险峰长青等机构跟投。

蚂蚁金服入局意味着，经历了一段时间的成长，共享汽车领域显露出可持续发展的潜力，开始受到巨头资本的青睐。

险峰长青代表杨润心认为，近年来，中国电动车生产数量猛增，共享出行将成为电动车最为重要的应用场景，未来5-10年，出行领域极有可能出现下一代独角兽企业。

这种说法也得到专业机构的认可。普华永道全球战略咨询团队思略特预计，未来五年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。《中国互联网汽车分时租赁市场专题分析2018》估算，2018年共享汽车市场将达到36.48亿元，比2017年翻一倍，2020年市场规模预计达到117.9亿元。

看到了共享汽车的蛋糕，众多企业纷纷通过不同的方式进入这一领域。今年4月，滴滴与数十家汽车厂商共建新能源共享汽车平台。携程、神州租车、永安行、摩拜单车均已宣布进军共享汽车领域。

2017年6月，立刻出行App正式上线，目前已在广州、南京、成都、武汉、长沙和佛山6个城市开通服务。其中，广州城区内有近1000个取还车网点，主城区内80%的用户可在500米内找到立刻出行的共享汽车。

市场初级

相比网约车、共享单车等概念爆炸式的发展轨迹，以随取随还、分时租赁为特点的共享汽车发展相对缓慢，也并未出现滴滴、摩拜、ofo这样的行业独角兽。

但也正是节奏低调以及更鲜明的地域属性，共享汽车涌现了一批布局者，不乏汽车制造商、互联网企业、科技公司。

1月7日，一汽轿车宣布将与摩拜出行联手布局共享出行领域；此前，摩拜曾与贵州新特电动车签订协议，建设智能共享汽车平台；1月17日，吉利集团战略扶持的曹操专车完成10亿元A轮融资，并与兄弟公司的蓝租车合作新能源汽车分时租赁。

今年以来，老牌租车霸主神州租车的分时租赁业务iCAR神州共享车上线，开始大张旗鼓在全国攻城略地。

纵观共享汽车分时租赁领域，市场上的共享汽车企业分为两类，汽车企业投资和互联网企业。前者有易开（奇瑞）、知豆（吉利、新大洋）、绿狗（北汽）、泛滥生活（力帆）、EVCARD（上海汽车城）、e享天开（上汽）、微公交（吉利、康迪）；移动互联网公司创建的企业包括途歌、友友、UCAR、悟空、一度、苏打、宜维等。

同时，国外的汽车企业也携自己的共享汽车品牌进入了中国，抢夺一杯羹。其中，最为典型的是戴姆勒旗下的Car2Go、宝马旗下的DriveNow。前者在国外的服务覆盖了纽约、奥斯汀等29个城市，用户已经超过270万，在中国的北京、上海、广州、深圳等七大城市落地营运，注册用户已超25万。

宝马的DriveNow，已经在欧洲、北美、澳大利亚的十几个大城市铺开，去年用户数量就已达25万，车型以i系列和MINI为主。而宝马也针对中国市场，推出了“BMW创新出行服务中国战略”。1月19日，宝马中国移动出行服务总监Joe Pattinson宣布，2018年宝马将和环球汽车达成合作，在成都上线共享汽车服务。

面对这样纷乱的格局，一些没有雄厚资金支持的企业在成长过程中倒下在所难免。2017年10月23日，共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散并成立清算委员会。EZZY于2016年3月在北京正式上线。用户可以通过EZZY预订到宝马、奥迪等豪华品牌汽车，租用车辆按分钟计费，注册用户曾一度达到10万人。

问题依旧

在共享汽车出现之初，就一直不被看好。业内认为，由于很多难以逾越的问题，“消失”才是共享汽车分时租赁最终的归宿，难以想象会受到众多资本的青睐。资本的进入对行业来说是件好事，这毋庸置疑，但那些已存在于骨子里的顽疾：成本问题、用户信用问题、停车问题等等，不是仅靠资本进入就能解决的。

成本问题是共享汽车企业首要面临的企业。有人曾经计算过，在一个超过2000万人口的特大型城市中，按每千人一辆共享汽车计算，需要2万辆，每辆车价格以10万元计算，投入就要20亿元，这对任何一个企业来说，都是很大的成本压力，更何况对于初创企业而言。在业内看来，EZZY之所以倒下，就是因为运营成本高，汽车数量少，铺货量严重不足注册用户提验太差。

成本问题是共享汽车企业自身的问题，而诚信问题则存在于复杂的企业和用户关系。此前有报道称，深圳某用户在驾驶“小马用车”时，左后轮忽然掉了；“五一”假期期间，一辆共享汽车停在路中间，导致整条道路交通瘫痪；也有用户将共享汽车缓慢行驶在超车道上，严重阻碍交通。

此外，共享汽车安全和责任的划分，也是法规和权益难以简单解开的症结。

行业专家指出，面对这些问题，仅靠资本投入远远不够，这也是蚂蚁金服在投资后，为什么要利用自身的数据优势， 与立刻出行在用户运营、信用体系及金融创新等多个层面进行紧密的战略协同的目的。共享汽车行业的建立，需要从多个层面共同发力，建立完善的产业链条加以支撑。

也有人士预测，大资本的投入，可能是共享汽车行业“烧钱”的开始。“烧钱是共享经济发展难以逾越的阶段，尤其是一些门槛较高的领域，可以快速扩张并获得海量用户，经过一轮或多轮的洗牌后，无资本、无技术的企业倒下，拥有强大的技术、资金支持，并且解决掉行业发展痛点企业将会站起来，这是互联网刺激下的新经济行业发展的惯例。”（转自北京商报）

(责编：李欣欣)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。