万钢：内燃机面临的转型压力最大 今后法规会更严格

人工智能规划的研发体系，智能交通也作为一个重要的方向，它通过一种开放的方式，建立开源开放平台的方式来推动核心技术向市场发展。

我们发展自动驾驶的目标首先还是以安全、绿色、高效和共享为目标，我很少谈无人驾驶，因为我以为，驾驶汽车是人们一种驾驭的体会，是人们的一种体会，它也是人们的一种需求。所以很难说不要人了。但是我们必须看到，现在有研究表示，交通事故80%有人为因素，很多是疲劳驾驶和一时的疏忽造成的。自动驾驶应该首先解决这个问题。

另外一个我觉得，从技术发展上来说，电动汽车是自动驾驶最好的载体，因为电动汽车是全面电气化，它的整个控制技术都比较适用于自动化发展。所以结合新一代的人工智能重大项目的实施，还要构建自动驾驶的平台，实现开源开放，更加重重在新形势下的发展。

现在我们已经按照要求，建立了一些开源开放的平台，比如百度自动驾驶平台，目标就是要把这些汽车产业和相关的互联网，以及控制产业，都结合在一起，用开源的方式来促进健康的生态。第二要通过产学研的融合，促进关键器件的研发，从智能终端来入手，来打通自动驾驶的技术链和产业链。三要加强车路网信息化连通。也就是说道路的数字化将是下面在基础设施建设上的一个重点。也就是说，每一个红绿灯，每一个重要的道路信息，都应该有它自己的信息化的发生标志，来标明路况，才能够真正的保证自动驾驶万无一失。所以要加快车路网信息化的标准，加强安全运行的基础。

在政治方面，还是要保持政策的连续性，我们一直说财政补贴是一个手段，是为了汽车产业的发展，也是弥补现在经济结构当中的，也就是说排放没人买单，那就需要不排放的汽车，零排放的汽车给予补助。但是这个补助在市场层面上，它有实施的过程，也有退坡的过程。所以退坡以后，它的相应的政策措施要研究起来，要建立一种长期的经营机制，最后会走到碳交易的过程当中。

我们国家多少年来形成了一套新能源汽车的政策体系，今年以来，无论是在交通领域，还是在城市建设领域，都有支持新能源建设。所以我觉得，我们国家发展新能源，我记得当初就是为了减少对石油的依赖和避免大气污染，从这个角度去深入，所以我们不能忘记初心是什么，这几年我们电动汽车所走的路不一样，而是它对社会影响最大的公共交通来切入。一方面带动汽车行业发展，一方面也带动了全社会对电动汽车的应用。

共享汽车有可能会满足人们在汽车需求量方面的要求，减少承担个人汽车方面的负担。尤其是今年以来，特别喜欢共享汽车，同时扩大电动汽车市场的销售，完善充电设施等方面，要建好市场。所以我们要制定技术标准，支持转型，加强标准的研究和制定，特别是着眼新能源的转型，是汽车的转型升级要研究制定有关新能源汽车超低排放的标准，特别是要吸收新能源汽车的专家来制定这个标准。

第二要加强电力价格改革。去年我去考察了国网，一个区市只要是这个地区实施了波动电价，电动汽车70%以上都是在这个波动区间，这对于电力部门非常重要。另外一个就是刚才所说，车用电池的梯次利用，回收再利用。

第三还是要从政策法规来稳妥地推进自动驾驶政策出台，自动驾驶运行的发展规划，技术标准，安全有效地运行，逐步进入市场。自动驾驶的目标很难做到，但是一定会存在。回顾过去，从自动驾驶的范畴当中，ESP，自动巡航，都属于自动驾驶，而每一项新技术的应用，都会为企业带来变化。所以这两者是互补的，新能源汽车有一些阶段性的替代作用，而自动驾驶是一个逐步提升的过程。

我们也看到，在我们的一些龙头领军企业进入基础设施的建设，一方面进行投资，另外一方面也能吸收社会参与，这就是用市场的方式。包括一些龙头企业在开始部署新能源和燃料电池产业发展，特别是新能源设施。今年2月11号，我们国家成立一个跨学科、跨行业、跨部门的国家级新能源产业联盟，标志着中国新能源和燃料电池必将提速发展。

另外一个大家关注的就是新能源汽车，汽车产业本身，企业的本身也在进行变化。汽车企业从过去的单一的提供汽车产品的销售的模式，正在逐步的向产品、服务、充电、运营多环节组合的新型商业模式转变。其实中国的共享汽车也有30万辆了，这个数字还是很多，用户满意率正在逐步提升。

汽车转型升级是一个长周期过程，我们国家新能源汽车起步虽然早，但是整体实力优势微博。行百里者半九十，要继续加强科技创新、产业升级、政策创新、业态创新，着力提高供给质量，创造经济和社会效益。改革开放40多年来，中国汽车工业在改革中发展，在开发中成长，在创新中壮大。进入新时代，要扎扎实实地落实新政策，发挥创新优势，加强国际合作，携手并肩，锐意创新，发奋图强，实现我国汽车工业的发展目标，谢谢大家。

(责编：牛建峰)

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