东南汽车想用1.8T发动机逆转销量？恐怕DX7 prime不行

两年前，笔者曾经在北京车展上采访过现任东南（福建）汽车工业有限公司总设计师张雪龙，而当时的主题是如何看待由意大利宾法协助操刀的DX7，能否助力“东南鹏起”？

东南（福建）汽车工业有限公司总设计师张雪龙

而两年过去了，又来到北京车展这一时间节点前，东南汽车推出了DX7的改款车型DX7>

某专业垂直媒体分析对比照

在这里需要科普一下4G6系列国产后的状态，这款传奇发动机一直以来都是三菱战神级车型EVO的御用发动机型号，历经9代后EVO不在使用该款发动机。

EVO 9代

沈阳航天三菱公司生产的三菱4G6系列发动机其实不是90年代最早搭载在三菱神车EVO的那台红头4G63发动机，在技术上的差距相当大，例如在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，而阉割版的则是SOHC单顶置凸轮轴。技术上的差距最直观的影响就是在动力表现上，不难发现，同是4G63发动机，但性能上差距还是相当地大。不过在当时该发动机具有国际九十年代先进水平，在国内同类产品中处于技术领先地位。目前搭载这款发动机的自主品牌车型不少，例如陆风X5\X7\X8、众泰T600\SR9、猎豹CS10\Q6、汉腾X7等热门车型。

价格因素影响销量

所以新款车型DX7 prime新增的1.8T发动机与1.5T车型所使用的型号为4A91 turbo的发动机都具有稳定、耐用等优点，只不过要知道WEY VV7所搭载的2.0T发动机参数已经达到发动机最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360Nm了。而从价格看，东南DX7 prime 1.5T长安CS75 1.8T车型（指导价12.68-14.88万元）、吉利博越1.8T车型（指导价：10.98-15.98万元），如网上所预估13.29万元起售的话，DX7 prime上市后的销量或不被看好，东南汽车若主推这款车型欲扭转DX7目前不利的销量的话，恐怕很难逆转。

拉DX3后腿的DX7

虽然东南汽车2017年销量突破15万辆，同比增长近40%。但细看除了DX3拥有不俗的战绩外，东南汽车其它车型均出现大幅度下降趋势。DX72017全年销售43207台，环比下降48%。而其它车型最高有降幅87%之多。

作为支撑东南汽车主要销量的两款SUV而言，DX3余DX7在进入2018年之后，给出了腰斩一般的销量曲线，一月份DX7的销量为3836辆，而仅仅一个月之后，2月的销量就大幅腰斩至1720辆。上市更晚的DX3也一样，一月份攀升到13589辆的销量，到了2月马上被削减至6584辆的成绩。最为可怕的是，就这6584辆的DX3和1720辆的DX7，竟然包办了东南汽车整个2月份销量的77.33%和22.22%，剩下的0.45%估计就是那157辆的V5和44辆的V3吧。

DX7小毛病、大毛病不断

相对于低销量而言，东南汽车DX7的投诉却一直居高不下，曾经就有客户在新浪汽车投诉平台有这样的投诉。

他说：“购买DX7后，DX7生生把车主练就成一个汽车维修专家，什么是毛病，什么是通病都需要自己分析。有些小毛病自己能处理就处理了。但是涉及到发动机的问题就不行了。

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