新浪汽车讯
迈入2018年后,1-2月累计同比下滑4.49%,2月单月同比下降13.1%。
面对这样的销量数据,似乎任何一家车企都会倍感压力,唯恐避之不及。同样深处焦虑的是,广汽丰田也陷入了这样的“烦恼”,然而,这丝苦楚却多了些许“幸福”的味道。
第八代凯美瑞是TNGA架构落地的首款之作
实际上,“凯美瑞速度”一直刷新着车市传奇。
在第八代凯美瑞上市之前,该款车型已经生产了35年,自1982年问世以来,在全球100多个国家累计销售2000万辆,且在中高级轿车领域树立起标杆地位。2006年,国产版广汽丰田凯美瑞问世,凭借全面均衡的产品力,至2017年在华累计销量已超162万台。
尽管成绩斐然,但丰田似乎并未满足于现状。其正寄托于加码下一代前沿技术与架构优化,为用户提供更为进步的产品服务,以此发起品牌与车型的下轮冲刺。
由此,全新第八代凯美瑞承担起车型与技术的革新使命。即,它是第一款完全基于TNGA架构开发的车型产品,也是该计划落地的首款之作。
按照彼时任丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致的说法,“这款车从每一颗螺丝钉开始,都是全新的。”
全新2.5L Dynamic Force Engine发动机燃油效率
而从各个细节来看,第八代凯美瑞几近“脱胎换骨”,绝大部分零部件从零重新开发、核心部件全部采用最新技术,这包括了全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂。此外,在造型设计、驾驶操纵和安全性能方面,均实现前所未有的升级,这是丰田由中庸向锐利迈进的典型代表。
而面对新一代的购车选择,凯美瑞也在新能源领域持续布局,目前,混合动力双擎版车型销售占比已过20%。
实际上,新能源技术一直是丰田品牌的优势,在大多数汽车品牌懵懵懂懂起步之时,上世纪90年代,其早已申请超过300多项混动专利。
而在TNGA架构下,第八代凯美瑞双擎不仅将燃油效率再度提升档次,电池布局的调整也让车型的操纵性能再度优化。
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