特斯拉vs凯迪拉克vs奔驰:三大汽车自动驾驶系统比拼

腾讯数码讯（文心）据Business Insider网站报道，目前自动驾驶汽车尚处于发展的早期阶段。诚然，在一些试验中，我们发现部分系统已经实现接近完全不需要人干预的水平。Waymo测试自动驾驶汽车已经有数年时间，Uber 2016年开始在匹兹堡测试自动驾驶汽车；最近，通用汽车旗下Cruise部门向媒体展示了其自动驾驶技术。

本文要强调的是，这些系统是试验性的，因为它们尚未在消费者日常生活中广泛普及。

但过去一年，我们对部分自动驾驶系统进行了试用，其中来自特斯拉、凯迪拉克、梅赛德斯的3款系统表现出色。

Business Insider表示，以下是对三款自动驾驶系统的简介：

特斯拉Autopilot

Autopilot发布的时间长于另外两种技术。不同于凯迪拉克Super Cruise的是，Autopilot不读取由激光雷达GPS制作的详细地图信息，而是使用一系列相机、雷达和传感器，制作汽车的360度视图。

从理论上说，Autopilot能在许多行车条件下使用，由于不使用激光雷达，特斯拉认为，Autopilot比其他自动驾驶系统更适合在恶劣天气下使用。

Business Insider高级记者马太·德博（Matthew DeBord）曾经使用过Autopilot数次，发现它在高速公路——汽车以恒定速度行驶——上表现最好。但它在他所谓的小型高速公路和多车道干道上也能使用，表现有点像非常先进的自适应巡航控制系统。

特斯拉把目前的Autopilot版本称作是“增强版Autopilot”。“完全自动驾驶能力”即将实现，特斯拉认为它具有实现完全自动驾驶功能的恰当的软/硬件组合。在订购特斯拉汽车时，Autopilot价格为5000美元（约合人民币32708元），给现有的汽车加装Autopilot的价格为6000美元（约合人民币39250元）。

Autopilot会定期提醒司机控制汽车，仪表盘周围能发光的圆环会闪亮。如果司机对提醒视而不见，Autopilot最终会关闭，直到完成一个充电周期。这意味着汽车必须行驶到一个能充电的地方，并给汽车充电，但无需把电池中的电量放完。

在汽车内没有司机的情况下，Autopilot能够改变车道，并自动泊车。Autopilot能“驾驶”汽车驶出车库——就像机器人司机在驾驶汽车一样。目前，Autopilot可以有效地应用于停车场和非高速公路道路，因此，它似乎是市场上最好的自适应巡航控制系统。

我们对Autopilot有什么看法？

德博不建议读者模仿照片中他的动作，照片来自我们首次试用Autopilot时拍摄的视频。在最近使用Autopilot，他的双手都放在方向盘上。

与Super Cruise 相比，Autopilot的目标要“宏大”得多，但在实际使用中，它还是会遭遇各种问题。另外，它也在不断学习中，与整个开启Autopilot功能的汽车，以及特斯拉共享数据。

因此，从理论上说，Autopilot能够受益于未来的网络效应，一旦“完全自动驾驶功能”实现，它在自动驾驶方面可匹敌，甚至超过Super Cruise在高速公路上的表现，并获得监管机构批准。一个基本的事实是，与Super Cruise相比，Autopilot能在更多环境中让司机“大撒把”。

凯迪拉克Super Cruise

目前，仅有凯迪拉克CT6搭载Super Cruise——价格为5000美元。

只有在满足下述条件的情况下，Super Cruise才能发挥作用：Super Cruise处于激活状态；前向防碰撞系统设置为报警和制动；汽车在封闭式高速公路上行驶；相机或雷达传感器没有被覆盖、遮住或损坏；系统探测到司机在专心致志地开车；车道标志清晰，不会因天气或其他因素而看不清；限速功能Teen Driver处于开启状态。

关于“司机在专心致志地开车”的说明：Super Cruise利用安装在驾驶杆上的相机，监测司机是否在专心致志地开车。如果司机的眼睛离开仪表盘，Super Cruise就会关闭。因此，虽然用户可能存在危险和不专心驾驶的行为——例如收发消息或查看Instagram，Super Cruise会遏制用户的这类行为。

凯迪拉克和通用汽车已经利用激光雷达地图技术，制作了13万英里公路的地图，因此，Super Cruise需要有详细的数字地图才可以使用。例如，如果高速公路因施工等原因而达不到标准，司机将无法使用Super Cruise。

我们怎么看Super Cruise？

德博驾驶一辆配备Super Cruise的CT6从纽约市行驶到华盛顿。在约一半的行程中，CT6都依靠Super Cruise自动行驶。

在德博有限的使用时间中，Super Cruise表现非常棒。Super Cruise过度保守地实现了Level 2自动驾驶功能。Level 2自动驾驶功能指，司机必须监控系统，但可以考虑使手离开方向盘，准备随时在得到系统提示时恢复对系统的控制。

梅赛德斯-奔驰Drive Pilot

Drive Pilot在这一竞赛中是弱者，不过这一说法是不公平的，因为德博只是在一辆E400 Coupé上对Drive Pilot进行了短暂试用。他曾经长途驾驶开启Autopilot或Super Cruise的汽车。

Drive Pilot综合了梅赛德斯全部的司机辅助功能——例如车道保持助手、自适应巡航控制、紧急制动——增添了自动转向和自动变道功能。

Drive Pilot可以被看作是Lite版Autopilot。它允许司机使双手短暂（例如15秒）离开方向盘，超过一定时间后会提醒司机重新控制汽车。德博对这一功能进行了短时间的“测试”，了解它是如何起作用的。另外，他并非宣扬在驾车时“大撒把”，梅赛德斯也不会这样做。ProPilot的目的只是提供更高级别的驾驶辅助功能。

在我们测试的E400 Coupé上，Drive Pilot是价格为10200美元（约合人民币66724元）的可选配件的一部分。

我们怎么看Drive Pilot？

抱歉的是，出于安全原因，德博没有双手离开方向盘拍一张开车时的拍照。

出乎德博意料的是，Drive Pilot表现相当出色。它使德博想起高速公路上的Autopilot，直行和转弯时表现得很好，能敏捷地改变车道。

德博对Drive Pilot的期望值相当低，因为梅赛德斯从未把其技术宣传为类自动驾驶技术，但在实际试用中，Drive Pilot给他留下深刻印象。在他试用过的不宣传在开车时司机双手可以离开方向盘的自动驾驶系统中，他认为Drive Pilot是迄今为止最好的。

赢家是凯迪拉克Super Cruise

德博仍然坚持最初对Autopilot、Super Cruise对比测试的结论。

Super Cruise在一个方面的表现相当好。除在高速公路上行车时双手离开方向盘外，德博对它没有任何信心。

在对这些自动驾驶技术的评测中，德博增加了另一个问题：“我会为它们买单吗？”

花不到10万美元（约合人民币65万元），德博就能用上Super Cruise了，在高速公路上让它“驾驶”汽车，因此他会认真考虑花这笔钱。对于Autopilot，鉴于新款特斯拉汽车已经具备相关硬件，他会等到特斯拉对软件系统进行改进，然后才会考虑购买。

对于Drive Pilot，虽然是表现好于预期的“差等生”，但它不比传统的巡航控制功能要好出许多。

Business Insider称，因此，Super Cruise是这三者中的赢家。

来源：Business Insider

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