美团打车七城出击 滴滴被指秘密研发外卖业务反击

美团创始人兼CEO王兴。新京报记者 侯少卿 摄

滴滴出行董事长兼首席执行官程维。新京报记者 李冬 摄

美团打车七城出击 滴滴做外卖反击？

此前美团打车已在南京试水十个月，并成立出行事业部；滴滴被指秘密研发外卖业务，滴滴称不予置评

美团开始在打车市场全面出击。2017年12月21日，新京报记者从美团内部人士处获悉，美团点评将在七城推广其打车业务。此前2月，美团已经在南京试水打车业务，并于12月初成立了出行事业部。与此同时，滴滴被曝试水外卖业务，也将南京设为试点首站。美团点评与滴滴出行互相进入对方核心市场，新一轮“出行+餐饮”大战已经悄然打响。

美团打车试水十个月后开始扩张

昨日，新京报记者从美团内部人士处获悉，在南京测试了十个月的美团打车即将开始市场扩张，内部已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市。

此前2017年2月，美团点评在南京上线打车业务。7月正式获得南京地区网约车经营资质。据媒体报道，美团点评在南京上线之后，对乘客和司机都推出了新客一分钱乘车、红包补贴等优惠政策。

12月1日，美团点评创始人兼CEO王兴发内部信宣布成立出行事业部，由美团点评高级副总裁王慧文负责。王慧文此前是共享充电宝业务的负责人。

美团CEO王兴在接受媒体采访时称，“做打车业务只是合理决策，是对消费者需求的反馈。”

据媒体报道，美团打车的司机扣点仅为8%，而滴滴快车的平台抽成已超过20%。除此之外，美团点评还推出了分时租车业务，目前在成都试运营。

昨日，新京报记者采访了美团打车在南京的一些用户。

多次使用美团打车的南京大学生小严向新京报记者表示，“美团叫车比较慢，有时候会派很远的司机接单。费用方面，和滴滴应该没有太大的差别，稍微会便宜一些。”她提到一个细节，使用美团打车时，美团平台没有帮用户垫付的措施，所以司机有时候会要求你付款以后再下车。

由于初期南京美团打车的优惠力度较大，南京的唐先生在朋友的推荐下使用了美团打车服务。“我一般会打开两个APP比较一下费用，哪个便宜用哪个。”他向新京报记者介绍，不过在美团活动结束后，美团打车与滴滴打车的费用并没有太大的区别。

美团司机张先生表示，美团打车活动挺多，奖励也挺多，但是单量比较少。

资深互联网观察家丁道师表示，美团布局打车，与此同时滴滴也获得了一些融资。说明出行服务是本地生活很大的一个入口，那么做本地生活服务的巨头不想放过这个入口。衣食住行是一个整体，美团如果版图构建得足够强大，将渐渐布局其他领域，或着手实物领域的销售。

滴滴选择“针锋相对”

在美团打车上线后不到半月，滴滴就在南京推出“优享计划”，主打收费高于快车但低于专车的车型。此外，滴滴还被曝出正在试水外卖业务，并组织了一个10人左右的小团队在单独的办公地点秘密研发。昨日滴滴方面称对此说法不予置评。

在出行“战场”之外，滴滴也为布局外卖业务埋下伏笔。2015年11月，滴滴战略入股饿了么，滴滴CEO程维进入饿了么董事会。

业内分析认为，在“出行+外卖”领域进行了布局的Uber为滴滴提供了发展范本。2016年，Uber开始正式进军美国的外卖市场，推出Uber Eats。如今美国外卖APP排行榜中，Uber Eats在所有外卖平台中排名第一，周活跃渗透率也是远高于其他平台。Uber Eats的流水已占Uber全球总流水的10%。

业内人士称，打车平台和外卖平台均有基于位置服务（LBS）的基因，所以上手彼此业务会很快。

丁道师认为，短期来看美团打车对于出行格局影响不大，滴滴领先优势比较明显。但是美团的优势是积累了数以亿计拥有本地生活和支付能力的用户，所以布局打车市场，可能比当年打车企业投入少一些。如果打车业务不成功也不会影响企业的发展，美团将会在一些未知的领域做一些探索和投入。

中国电子商务研究中心助理分析师陈礼腾也表示，“打车也是生活服务领域的一支，美团作为一个综合性生活服务平台，布局打车合理。滴滴布局打车市场花了几年时间，耗费了大量资金才有如今的规模，美团或许能占有一定市场，但短期内不会对市场产生颠覆性影响。” 新京报记者 杨砺 陈维城

■ 声音

“网约车抽成已超份子钱”

昨日，滴滴司机张女士告诉新京报记者，她会选择美团，因为滴滴司机对于网约车平台的依赖并不强，“哪家赚得多就会去哪家。”她表示，新入局的美团一定会给出比滴滴更多的补贴，因此会吸引大量滴滴车主进入。她告诉记者，目前滴滴平台抽成已经达到25%，“已经比出租车份子钱还要高了，”她表示，滴滴司机面临监管趋严，收入下降等情况，网约车司机这一职业的吸引力正在下降，“我已经准备转行了。”她说。

滴滴司机董先生称，滴滴抽成最高达到了28%，易到抽成是27%，神州达到了30%。不过他认为，目前行业格局基本定型，用户和司机的习惯已经养成，新平台很难改变现有局面，“除非它（美团）能持续砸钱，不然半途而废就什么也不是。”董先生表示。

新京报记者了解到，由于部分城市对网约车车牌管理趋严，滴滴方面正在与租车公司合作为平台司机提供运营车辆。司机与租车公司签订合同，收入与租车公司分成。一位司机告诉记者，“司机与租车公司签订的合同时长从一年到两年不等。”（杨砺）

■ 分析

网约车市场价格战重燃？

2016年8月滴滴和优步合并之后，中国网约车市场一直呈现滴滴一家独大的局面。虽然市场上还存在神州、首汽、易到等多个竞逐者，且摩拜也在联合首汽、嘀嗒等组建轻联盟的出行生态，但目前的竞争局势表明，他们尚难撼动滴滴的龙头地位。

美团打车此次携带大流量和资本入局，将给市场带来不一样的冲击。业界认为，美团如想在打车市场有所作为，初期的优惠补贴措施必不可少。从美团前期在南京市场的一些举措看，网约车价格战已经在酝酿。

两年前，网约车市场的份额抢夺可谓“惨烈”。各网约车平台通过“烧钱”补贴的方式吸引用户。公开资料显示，滴滴出行2015年度净亏10亿美元，神州优车2015年净利润亏损37.2亿元，易到也一度走到资金链断裂的生死边缘。因此，业内有声音认为此次美团的入局将使网约车市场再起波澜。

值得一提的是，昨天滴滴宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，目前现金储备将达到140亿美元。至于美团，该公司在2017年10月完成新一轮40亿美元融资后，估值为300亿美元。（杨砺）

■ 观察

一个突破边界，一个防守反击

“一个人如果自我设限，自己的成长就会受到影响。”美团创始人王兴近期的边界论被很完美地应用到企业上。

对于布局打车，美团点评高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文此前表示，美团点评做打车不是从竞争角度出发，更多看用户的需求和产业格局。“竞争只是这个过程中，我们认为对彼此都有益的事情。”

11月3日，王慧文发布内部信宣布将结束餐饮平台“松鼠便利店”和“共享充电宝”两个试点项目的运营。

王慧文在内部信中表示，“过去一段时间，从外界看来我们是一家有能力抓住新业务机会，不断拓展业务边界的公司，被认为是一家新业务成功率很高的公司，这或多或少也影响了很多同事对于新业务成功率的预期。”

美团在拓展边界的路上，触及他人利益在所难免。对于此，滴滴的回应耐人寻味。此前，滴滴CEO程维在被问及滴滴未来是否也会像美团一样尝试进行其他业务的探索，进军餐饮和生活服务的可能性时，他回应，“一切皆有可能。”

此次布局外卖业务，是为了美团进入滴滴优势领域“挑衅”的回应，还是真的为了像Uber一样拓展新业务，我们不得而知。

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