新能源车9月产销同比增长近8成 系多项利好政策推动

（本文转载自南方都市报）

经历年初的政策换挡以及新能源车目录调整，一度低开的新能源车终于在最近两个月迎来产销的突破，尤其是刚过去的9月份，新能源汽车产销量分别为7.7万辆和7.8万辆，同比增长分别为79.7%和79.1%，其中新能源乘用车销量为6.1万辆。

根据中汽协数据，2017年前9月新能源汽车累计产销分别为42.4万辆和39.8万辆，同比增长分别为40.2%和37.7%，其中，2017年前9个月新能源乘用车的累计销量为32.5万辆。2016年1-9月新能源汽车产销分别为30.2万辆和28.9万辆，2015年同期产销数据则分别为14.4万辆和13.7万辆。

而来自乘联会的统计数据也显示，新能源车月销量达到58217辆，环比8月增长0.5万台，同比增速90%。其中，纯电动车型销45562台，环比增幅8%；插电式车型销12655台，环比增幅19%。截至9月，2017年新能源乘用车销量达到312344台，接近2016年全年32.8万辆的销量。

由于年初新能源车政策正处于换挡阶段，补贴等细则尚不明朗，加上新能源车目录待定，今年新能源车的开局出现了意想不到的小低谷，虽然离年初业界预计70万到80万的年销量尚有较大距离，但加上第四季度可能出现的市场爆发，2017年全年销量有望攻破50万的关口，继续迎来新高，甚至有业内人士预计可以触及70万的关口。

低开高走成了今年新能源车市场的主旋律，增速同比远超整体乘用车的产销增速，中汽协的数据显示，1- 9月，汽车产销分别完成2034.9万辆和2022.5万辆，比上年同期分别增长4.8%和4.5%，低于上年同期8.5和8.7个百分点。

全国乘联会秘书长崔东树表示，2017年新能源乘用车形成持续拉升走势，首先得益于年初的北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，同时也是越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型的推动效果。

显然，新能源经历了年初阵痛后，依旧凭借良好的市场表现以及政策加持，成为乘用车市场销量增长的明星。市场上，纯电动车前三季度表现出色的是北汽EC系列，以及知豆D2、比亚迪e5、帝豪EV等车型，而比亚迪宋DM、荣威eRX5等也在近期站稳了插电混动销量攀升的脚步。从整车车企来看，比亚迪、北汽新能源、吉利、江淮等仍是新能源车的第一梯队。

实际上，在年初新能源车政策尚不明朗时，一些经销商处还出现暂时不为新能源车上牌的情况，随着新能源车目录进一步完善，以及近期全国多个省市扎堆公布新能源车补贴细则，加上双积分制落地的背后“推力”，新能源车产销迎来了不少助力。　

车企之间的合资潮也正在提速。日前长城和宝马流传出来的“暧昧”信息，也带出了双方在新能源合资上的猜想。国庆假期前夕，长城曾发出公告，要以1 。4亿收购锂矿股权，试图从上游产业链加快对新能源车产业的布局，要知道一直靠SU V支撑销量的长城，如果计算双积分，会出现极大的“窟窿”，长城继续生产出新能源车赚取正积分，而跟有着完整新能源车规划的宝马合作，成立合资模式，对解决双方的产销都有直接的帮助。而戴姆勒与北汽、雷诺日产联盟和东风、福特和众泰、大众与江淮，都继续在新能源车合资上“磨刀霍霍”积极建厂生产。

传统车企加速发力，一众新车企们也不甘人后，日前，记者也从小鹏汽车首辆量产车的下线仪式了解到，为了加快量产车的上市以及保证产能，小鹏汽车已经和海马汽车建立了长期合作关系，“海马牌”的小鹏汽车量产车大规模生产上市已经可期。小鹏汽车这种做法不难理解，在2015年发改委发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》面向新的造车企业发放新能源汽车生产资质，目前仅有15家获得资质的厂商，对于未获得牌照的企业来说，只有寻找整车厂商合作才能快速量产。至于此前获得牌照的云度，目前则已经上市了首款纯电动SUVπ1。

此次小鹏的下线，以及量产在即，恐怕也会刺激其他新能源汽车创业公司加快造车进度。但是，近段时间以来，新能源汽车生产资质发放缓慢，诸如蔚来等已经有量产车展出，以及威马、拜腾这些在建的车企，都没有获得生产资质，此前南都记者对威马以及拜腾进行采访时，对方也明确在积极争取资质。而公开资料显示，目前最新一张新能源车企的牌照由江淮大众新设立的合资公司获得，而第14张牌照，则在今年5月颁发，由陆地方舟公司获得。

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