禁售燃油车，绝不应该成为中国汽车的选项

9月9日，一位主管部门官员在某汽车论坛上提出：鉴于几个欧洲国家近期相继发布禁售燃油汽车的计划，中国正在考虑，制定停止生产和销售传统能源汽车的时间表。  

对于这一表态，网上关于“汽车时代就此翻篇儿”的欢呼，故且不谈；业内一些有识之士，对于时间表要谨慎推出的劝诫，我也不能认同。

中国，作为一个年产奔向3000万辆规模，全球产销量第一的汽车大国，对于几个国家限制性的时间表，官方的明智作为，应该是制定战略性应对措施，而不是“紧跟“时髦，轻易做出限时全面禁售燃油车的表态，否定汽车业对燃油发动机优化的全部成果，干出搬起石头砸自己的脚的蠢事。

作为全球中美德日几个汽车生产大国中，第一个站出来说也要制定限燃时间表，完全去燃油化的官方表态，如同一只蝴蝶在天津扇动翅膀，会在中国或在全球汽车业，煽起一场怎样的飓风，尚不得而知。  

人家打的就是你，犯不着跟风打自己。

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欧洲几个国家禁售禁产汽柴油车，显得很高尚很环保，而且都是一刀切。但是为什么他们要禁售？咱们不能不先搞明白。

挪威等北欧激进环保国家，本国不生产汽车，进口电动车，不许卖燃油车，对它自己的经济没有任何负面影响。  

英国，有过辉煌的汽车产业，但是基本都卖给德国印度中国厂家了，今天搞去燃油化，打人家的孩子不心疼。

大部分中国人没有看到，同为电动车，电的来源却有”肮脏的电”和“干净的电“之分，在这些“禁燃”国家，发电用的都是水利，风力，太阳能，原子能等清洁能源，发电过程中没有排放污染，不造成温室效应。因此纯电动车用的都是“干净的电“，比起燃油汽车，无疑更环保。英国能在2040年全部采用电动车，就因为她先制定了一个在2023年之前全部关掉境内燃煤发电厂的时间表。  

中国制定去燃油化目标，追求电动车领跑世界环保，那么时间表应该定为2040年之前，但是到那个时候，如果中国还有一千万辆燃油汽车汽车的生产能力（即使今天就关停燃油汽车厂，这个刹车距离还是必然的）是否来个自我阉割；如果时间表比英国推后定在2050年，那个时候，能源科技发展成什么样子，今天谁能预测出来？

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关注中外汽车新能源的研发30多年，眼见各类新能源车此起彼伏，各领风骚三五年，然后彼此融合，你中有我，我中有你。  

上世纪80年代末，纯电动被挤出汽车能源半个世纪后卷土重来。中国电动车弯道超车也是那时提出的，在汕头建立了封闭的电动车实验区。  

好景不长，2003年，美国加州宣布要在当年达到销量15%的电动车时间表未能实现。那一轮电动技术引领者通用和丰田宣布放弃电动车。  

到了世纪之交，通用、奔驰，包括我们的同济大学，却把氢燃料电池车做得风生水起。  

2007年法兰克福车展上，丰田执著了十年的混合动力技术终于成为全球汽车业的热门。各大车企没两款混合动力车，简直上不了台面。  

2009年的金融危机打压了各国汽车新能源的探索，风景独好的中国汽车终于迎来了纯电动车大跃进的风口。混合动力，氢能源，技术都在人家手里，纯电动，技术门槛低，有几千万辆低速电动两轮车的基础，市场大，有政策强力扶植。横下一条心，不怕纯电动搞不成。

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这些年，全球汽车大集团，在新能源研发方面，都是齐头并进。手里同时捏着几张牌，并不怎么看好纯电动车。他们盯着中国七八年，终于看明白，这个最大的汽车市场，只对纯电动车情有独钟。  

同十年前的法兰克福车展钟情于混合动力一样，今年的法兰克福车展上，各大厂家一窝蜂，大象转身，全都下气力搞纯电动车了。中国第一次和特斯拉一起影响了全球汽车的新能源走向。  

真够网络标题党们兴奋一阵子了。

沃尔沃宣布，到2019年，停售传统汽柴油汽车。所有车型都将装有电动机。但是它可没说，所有产品都不装燃油发动机。  

丰田提出，到2050年产品的二氧化碳排放将比2010年降低90%，产品涵盖纯电动，混合动力，插电式混合动力车，以及氢燃料电池车。  

大众董事长穆伦提出了最激进的纯电动车发展规划，将要拿出500亿欧元用以相关的采购。但同时又说，不会放松对于传统内燃机优化的努力。  

通用汽车董事长、首席执行官玛丽·博拉女士透露，将在2020年前在中国推出十款新能源车。虽然包括雪佛兰Bolt纯电动车，但是装有一个小型燃油发电机的增程式电动车别克Velite仍然是主打。  

对于汽车能源这样日新月异的新技术来说，在2040年前到来之前的22年里，各种新能源，清洁能源，包括传统能源的清洁化。各种主流新能源你刚唱罢，我登场的局面；而且你中有我，我中有你的局面；一定会成常态。

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为本国百姓汽车出行制定去燃油化的时间表，真的那么靠谱吗？  

依我看，欧洲那些国家的禁燃时间表，其实意在当下。对于未来顶多是个风向标，而不是一把夺魂剑。

博拉女士日前在上海说，通用正在大力推动电动汽车的开发，但是做出汽车使用什么能源决定的应该是消费者，而不是政府。让消费者来选择符合他们需求的技术，而不是下命令。  

我最关心的倒是，中国人手里目前握有的两大主要能源——煤炭和汽油，在22年后，哪个经过高科技的处理，环保会更胜一筹？  

奔驰CEO蔡澈说过，1991年以来，由于汽车发动机技术进步，全球汽车的二氧化碳，排放污染，已经减少了70%。  

单纯就减少油耗来说，过去十年的涡轮增压技术，能节油20%；如果继续全面推行混合动力技术，还能再大幅降低油耗。就拿目前中国2800万汽车产量来说，每台发动机减少20%的用油，就相当于生产出了280万辆油耗与排放双双为零的汽车，意义何等重大。有关部门难道不值得为中国汽车发动机的优化，赶超世界一流水平排一个时间表吗？

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中国致力发展电动车，一个重要的出发点就是出于石油安全。如果电动车和燃油车并行发展，这种安全可以得到很大的保障。然而一旦施行去燃油化，国家安全必将受到极大威胁！  

民间运力，是战时运输的毛细血管，对战争和重大自然灾害中平民疏散，伤病员运送，军事物资补给起着关键作用。  

不说一场局部战争，即使遭遇一场大的地震，人们立马清醒，电力的产、变、输环节是多么脆弱，到那时，战区或震区范围内所有的电动车就是一堆废铁。运输网络彻底瘫痪。人们才会发现去燃油化是多么的短视，多么的愚蠢，而代价又是多么的惨痛和不可接受。  

这也许是90后网络军迷都明白的道理。

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今天在全世界，所有汽车厂商，包括中国汽车主管部门，还没有一家能够预测出电动车超越燃油汽车，夺得半壁江山的时间点。  

奔驰CEO蔡澈日前在法兰克福说：今天全球电动车的客户平均需求仅占不到1%的市场份额。如何把一部电动车做得让客户无法拒绝？我们的责任就是先将车辆的功能、体验打造得与我们目前的车型一样令人振奋。

如今，奔驰拿出了电动车EQ系列，宝马拿出来电动车i系列，大众拿出了电动车ID系列，特斯拉拿出了model3。  

中国电动车的市场的快速增长，惊醒了全球汽车的大象们，他们一同发力，拿出他们多年来对于电动车技术储备，对于中国汽车，市场的冲击怎么估计都不为过。  

依我看，先把中国人自己的电动车做好。先成为世界电动车先进技术的跟随者，苦练内功，站稳脚跟，再说其他。  

去燃油化，不应该成为中国汽车的选项。  

当年我有幸多次采访通用副总裁，一代汽车奇人鲍勃-鲁兹，我喜欢他的一句话：人们对于汽车的爱恋绝不会死亡。

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