北现的尴尬与困境：矛盾升级后的合资局面

（新浪汽车 牛建峰）

随着萨德事件的影响以及自主品牌的强劲增长，现代汽车在中国正遭遇“割喉”式的竞争，同时与合资伙伴北汽的关系开始出现破裂的痕迹。

去年，现代以及起亚在华的总销量约为179万，在跨国汽车制造商中位居第三。然而根据北京现代公布的半年销量数据，今年上半年，北京现代销量从去年的50.6万辆跌至30.1万辆，同比大幅下滑42.4%。有消息称，北京现代已经将今年的年度销量从年初制定的125万辆下调至80万辆，减少45万辆，调整幅度高达三分之一。北现的销量出现如此大的反差，实在“尴尬”。

上周，由于一家塑料燃油箱的供应商因半年未收到付款暂停了供应后，现代暂停了其在中国的4家工厂的生产。韩国汽车零部件制造商协会的一名官员表示，现代汽车的供应商通常在发货后两个月会得到支付，但现在有些供应商已经6个月没有拿到货款。这周二，同样由于一家供应商同样在未付款后拒绝供应，现代汽车又不得不暂停在华的一家工厂的生产。

于是，现代和北汽的矛盾开始因为供应商的问题爆发。这也开始导致自2002年进入中国市场以来，现代与北汽之间的关系遭遇了最大的危机。

实际上，北京现代与零部件供应商的矛盾已经由来已久，由于韩国现代的一直把持其零部件供应的所有环节，从而导致北京现代的采购成本异常的大。据相关人士透露，北京现代主要零部件供应商多为韩国现代独资企业，供应商并不同意北京现代降低零部件采购价格的要求。也就是说，韩国现代过于“贪婪”，希望保护器韩国零部件供应链。2016年底，韩国零部件供应商协会的145家公司在中国拥有289家零部件工厂。

但面对销量的剧烈下滑以及本土自主品牌的性价比不断提高，北汽希望转向本土零部件供应商进行采购，从而减少开支。

据行业人士称，韩国供应商的零部件价格比中国供应商高出约30 - 40%。

双方的分歧，愈演愈烈，最终导致北京现代停止向零部件供应商支付货款，供应商暂停供货，工厂被迫停产的局面。

据相关内部人士透露，由于本土零部件极具价格优势，北汽正在对现代施压。一些零部件提供商自5月份以来没有得到付款，正是由于北汽要求将费用减少20%再进行支付。

另据一家韩国现代的本土供应商透露，北汽希望立刻完全改变零部件供应链，从中国本土采购更加廉价的零部件。但现代希望，缓慢地进行，“或许在未来5-10年分阶段解决”。

两年前，北汽控股对竞争对手如长安和长城的零部件采购进行了研究，这也是促使北汽不断对现代施加压力，减少供应开支的原因。诸如长安和长城这些中国汽车制造商已经取得了长足的进步，它们有时会充分利用全球汽车制造商和供应商的工程技术和专业知识，帮助生产受欢迎的、有竞争力的SUV，从而占据一定的市场份额。

北汽控股支持现代向本土供应商转移，并利用当地的供应链向海外供应商施压，以降低成本。但对于现代汽车来说，这将会伤害到其供应商，包括其在全球服务的子公司。

韩国零部件供应商协会的一名官员称，一些现代汽车的供应商迫于压力正准备裁员。

另一位接近现代的人士表示：“这不是一个容易解决的问题。”他补充称，现代将寻求避免改变其在中国的韩国供应链的措施。

“但如果现代汽车的销量持续下降，那么现代汽车或许别无选择，只能接受北汽的解决方案。”

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