与福特合资 众泰“皮尺部”是不是可以解散了

（本文转载自虎嗅）

众泰这个品牌，在中国消费者和媒体口中，是个很微妙的存在。

这家成立于 2003 年的中国民营汽车品牌，最被人熟知的形象，在自家车型的设计上，抄袭各家大厂的设计。最著名的，就是“众泰保时捷”。

于是网络上众泰皮尺部的说法，说车展上只要众泰皮尺部到场，想要造什么车型，就能造什么车型。

尽管自家的 SUV 车型饱受调侃，但在新能源市场，众泰一直处在闷声发大财的状态。国内相当知名的“占牌车”知豆，最新就是和众泰做的合作，之后才转向吉利进而将品牌独立。

众泰也是国内前几位涉及新能源领域的车企，早在 2008年众泰就开始布局新能源汽车业务，以及还成立了新能源汽车研究院，并引进“千人计划”专家、博士、高级工程师等国内外高级人才 100多人，组建一支 500余人的研发队伍，主要研发的就是纯电动汽车。

在新能源汽车领域的努力，还是给众泰带来利好的发展前景。

刚刚，福特对外宣布已与中国零排放电动汽车制造商——安徽众泰汽车股份有限公司（众泰汽车），签署了一份合作备忘录，拟组建一家纯电动汽车合资公司。

按照福特的公告，双方建立的合资公司将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。该公司将集纯电动乘用车的研发，制造，销售和服务于一体，提供完整的价值链服务。此外，该公司产品或将不限于供应中国国内市场，未来还将向亚洲或全球其他地区销售。

也就是说，在未来，你将会看到众泰福特的纯电动汽车在中国销售。

这对于众泰来说，毫无疑问是改善企业品牌价值的重要一步。

对于这次合作，福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德先生（Peter Fleet）表示电动汽车市场将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特汽车希望成为该领域的领军者，向中国消费者提供最强大的产品组合。

其实在年中的上海车展时，福特已经对外透露过，目前已经在全球范围内投资45亿美元用于电动车型的研发和生产，并且计划在未来五年内在全球市场推出13款电动汽车，包括一款将在亚洲、北美和欧洲上市的全新纯电动小型SUV。

将新能源车型向中国倾斜，显然是国内新能源政策导向的结果。福特江淮的合作，其实与之前大众与江淮的合资类似，都是在外企已经有两家国内合资方的前提下，政策格外开放合资权限，鼓励新能源车的研发和生产的结果。

但福特与大众的合作不同，在签署合资协议时大众曾经对外表示，新车型不会使用大众品牌。合资公司会创出一个全新的品牌。根据此前消息显示，江淮与大众成立的新品牌计划将在2018年推出首款产品，新车将是一款纯电动SUV，在江淮现有的平台上生产，大众则将会提供大量技术。

而根据目前公开的合作方式，福特与众泰的合作将会与福特与其他国内合资厂商的合作类似，福特提供技术，国内厂商负责生产福特品牌的车辆，不出意外的话，未来的纯电动车型将会由众泰福特生产。

但值得注意的是，目前福特的车型中已经有少部分的混动车型，其实也算是新能源车型的一类，但这些车型将会保持在原有车厂生产，众泰和福特的合作，仅限于纯电动车领域，但目前福特还没有在消费级市场发布过纯电动车型。

众泰汽车背后的巨人（铁牛集团）虽然是零部件高手，但旗下燃油车上的核心部件基本都是“东拼西凑”在一起的，同时又缺乏对整车品质的把控和调教，因此除了购买丰田特瑞生产线所打造的 T200 还勉强可以之外，其他新车的故障率和投诉指数都非常高。

即使在纯电动车型上，众泰目前也国内的自主品牌吊打，曾经在 2015 年有过短暂合作的知豆，如今已经凭借自家的小型微型电动车坐到了销量前三，起步早，收获了新能源政策红利的众泰，显然还需要福特的技术来做合作，才有可能依靠与福特做合资公司，在市场上存活下来，并且期望通过这次合资合作，能够学习到福特家的新能源技术。

对于福特来说，在国内政策的良好导向下，跟风大众直接在国内做第三家合资公司，看起来似乎是相当心急的一件事情，与众泰这个品牌的合作，似乎也体现了福特暂时也不想在新能源车型上投入太多，早期新能源车型还是会贴着中国市场最畅销的小型纯电动车来做。

但以目前众泰在国内的品牌调性，很难想象这次合作会给福特品牌在中国消费者心目中的形象带来多少损伤，甚至是会给长安福特之间的合作带来多少影响，即使从短期三五年来看，新能源汽车依然不会成为主流，长安福特的销售绝对不会因为众泰福特这个新能源公司的存在而受到影响。

根据 EV Sales 发布的全球电动车 2017 上半年销量前 20 车型排名数据显示，国产品牌的纯电动或者是混动车占据了 Top 20 的一半，中国的纯电动车从目前的销量来看，已经走到了世界的前面。上半年全球电动车的累积销量达到了449，817 辆，同比涨了 41%，6 月份的电动车新车销量超过了 10 万台，同比涨幅一样超高，达到了 38%。还有个更具象征意义的数据是，6 月份全球电动车的销量，在全球汽车的总销量中，份额第一次突破了 1%。

但仔细看看全球电动车的销量前十就会发现，销量前 10 的车基本上都是政策导向的车型，并且销量前三的车型有个明显的倾向，就是因为车的产品特性，基本已经解决了纯电动焦虑的问题。纯电动车的销量确实是实现了“从 0 到 1”的突破，但这些要靠这些纯电动产品做“从 1 到 10”，短期内希望不大。

解决纯电动车的续航焦虑最直接的方式是提高车内电池容量，因为以目前的电池技术发展，短期内想要有革命性的民用电池方案似乎不太可能。加大电池容量是提升纯电动车续航的最直接方式，但是电池的成本居高不下成为了纯电动车提升续航的最大障碍。大容量电池车太贵，甚至贵到高端豪华车的价位，那么普通消费者就基本不会产生买纯电动车的动力。前段时间瑞士银行也发布过这样一项调查，在中国这样一个价格敏感的国度，有近 50% 的同学，恨不得比汽油车便宜上 20%，我们才会选择电动车。

这样的问题，福特也会遇到。

所以在文章最后，来做个预测，尽管福特在声明中并没有公开与众泰合作即将推出的车型，但估计福特还是会选择自家的小型车甚至微型车来做纯电动车型，如果合资生产的节奏足够快，众泰福特的纯电动车型还有机会吃到新能源补贴的末期红利，直接与市面上 10-15 万的纯电动车型进行竞争。

总之，恭喜合作双方，希望众泰能在合资合作获得利润后提升自家的技术，也希望福特能够在中国市场推出更多适合普通消费者的纯电动车型。

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