价格不能上涨 350公里是新能源车成本平衡点

（新浪汽车：作者 leo）7月7日，2017中国清洁能源汽车高峰论坛在青岛即墨举行。来自全国各地的400余位嘉宾出席论坛。一些企业代表和行业专家不仅带来了最新的研究成果和分析报告，还给未来清洁能源的发展指出了发展方向和自己的思考。

两种技术路线并行 提高安全性是重中之重

相对于现下火热的纯电动车，燃料电池作为重要的新能源类型，有着独到的优势和作用空间。中国工程院院士衣宝廉在论坛上分析了燃料电池汽车与传统汽车、其它电动车的特点对比。

衣宝廉表示燃料电池车的优点主要是续驶里程长、动力性高、燃料加注时间短，它的使用方式跟燃油车基本一致，从使用角度是容易被用户接受的，所以说燃料电池不像锂离子行驶里程比较短。燃料电池的最大优点是排放比较低，对环境比较好。

“现在燃料电池的最大优点就是补贴不退步，至少在‘十三五’当中不退步，乘用车是20万，轻型客车、货车是30万，大种型客车、中重型货车是50万。每千瓦补助六千块，你只要上了燃料电池不管多大功率都有补贴，就是为了在初期鼓励燃料电池车的发展。”

目前车用燃料电池发展有两条技术路线，一条是以新能源动力为代表的自主研发，应进一步提高电池系统的可靠性和耐久性，并降低电堆成本和铂用量。另一条引进加拿大Ballard技术，希望能消化吸收并再创新如解决引进技术的电堆不能在零下储存和启动问题。

近来，关于纯电动车起火问题是各界关注的焦点，如何在市场化的进行中保证安全问题是每个燃料电池车的门槛比锂电池要高，锂电池有两个安全问题，一个是基建结构安全，一个是电安全，燃料电池有基建结构安全、电安全，还有氢气安全，比锂电池多一个氢气安全。每个车要有一个快速排氢系统，一旦出现突发事故，要把氢气迅速地排到天空当中去，所以燃料电池车放到车库里面问题还是比较多的，最好就是低温储存，就扔到外面什么也不用管。

尽管今年乘用车销量放缓，但新能源车增幅却一骑绝尘。长安汽车副总裁李伟认为新能源积分政策是国家强制性政策，经过四个维度的分析，他判断到2020年，中国新能源乘用车的销量或将达到140万辆，2025年新能源乘用车的销量或将达到450万辆。在新能源产量方面，新能源汽车作为一个新兴的事物，产业链还未完善，它对制造商、产业链、使用环境有更高的要求。

丰富新能源新打法

相对于传统燃油车，新能源汽车有着更强烈的智能化、互联网化等需求，新能源汽车要覆盖生产制造领域、消费者的生活领域。它将制造与使用关联在一起，可以打造更加智能化、科技感，可以更好地挖掘新能源产品在移动互联时代对用户体验和需求更多的满足。

这使得所有新能源车企站在同一个起跑线上的同时，也必须综合考虑新能源车在营销、制造等方面的具体因素。

在新能源智能化、互联网的大潮冲击下，各路跨界企业纷纷涌入汽车行业，瞄准智能电动汽车，冲击传统车企。同时传统车企具备制造优势，中国品牌汽车要认清汽车产业本质，并充分发挥产业优势，增强自身的核心竞争力。

新能源车价格不能随着补贴退坡上升  350公里是成本平衡点

而从新能源汽车成本补贴的角度来看，整车成本构成中新能源系成本占比高达60%，而补贴政策的快速退坡，远快于电池系统的降本，这就给企业带来了经营压力。特别是2020年后可能的无补贴时代对新能源系统的降本会提出更大的挑战。

对此李伟表示2020年前由于受政策市场培育的消费惯性，将会持续到2020年后。“也就是说我们预判即使补贴的情况下，新能源汽车价格仍将维持不变，也就是说那个时候新能源汽车的价格不可能增长，我们不可能跟消费者说因为国家不补贴了，我们的价格要上升。”

“然后从基础设施来说，充电基础设施网络的迅速布局，将持续推动电动汽车普及性发展。长安汽车在消费者层面也做了大量的研究，在当前的政策大势影响下，续航里程和价格是目前新能源汽车用户购车时最关注的两个因素，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的使用痛点。”

新能源汽车技术与成本博弈是各个车企发力的重点，也是他们赢得市场的关键。在这场博弈过程中，这个痛点已经得到快速的解决。李伟称随着续航里程的快速突破和基础设施的完善，350公里到400公里将成为纯电动汽车续航里程与产品成本的一个平衡点。

5大因素助推新能源发展

在演讲中，李伟也分析了首先传统用户对纯电动车的接受程度在逐步提升，目前有将近七成的消费者愿意接受纯电动车。纯电动车带给用户更加潮流、更加科技的感觉，而且纯电动本身提速快、噪声小这些先天的优势也将成为购车主力90后、95后的诉求。

第二，新能源汽车对比传统汽车，由于动力类型在变化，纯电动专用平台在电池布置、性能提升、内部空间利用等方面发挥更大的优势，现在目前在传统车上面改制的电动车是一个过渡性产品，它无法把电动车最好的优势展现出来。

第三，整车企业介入电池产业，促进电池企业的良性发展。整车企业在电池产业的助力应该更加聚焦，推动电池产业的发展。

第四，新能源营销推广模式的创新，基于新能源汽车特有属性，在现有营销模式基础上进行营销推广创新，协同推进新能源汽车发展。比如说特斯拉在零广告费的情况下，利用互联网，结合产品的酷、炫、智能科技等特点，建立了大规模的粉丝圈、微信圈，包括论坛，成为市场上的一匹黑马。另外开展体验式营销、电商平台合作也会成为有力的手段。

第五，传统车企核心竞争力即将发生转换，车企的核心竞争力即将由发动机研发制造转换为“三电”的研发制造，这个过程是非常痛苦的。一个庞大的资产需要转移，所以如何有一个平滑的过渡值得人们思考。而多样化的能源技术也带来多样选择，多元化能源技术各有利弊，找准发展方向是关键。

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