车市，原来你是这样的上半年！6大关键词！

车市，原来你是这样的上半年！6大关键词盘点！

于是乎，现在已经是公元2017年的下半年了，时间就样匆匆而去，一刻不停。

回首上半年，中国车市依旧在动荡与变化中度过，既有按照预定轨迹的发生，也有始料未及的应对。我们看到自主品牌不断突破价格天花板，吉利、广汽等企业快速增长，也看到个别车型的断崖式下跌、韩系、法系在低谷中的博弈与转型。

上半年，行业大事不断，不仅有互联网造车新军纷涌加入，也有传统车企暗潮汹涌的人事动荡，行业政策不断出台，或有关准入、或有关生产方向、或有关销售……。站在7月的起点，如何品评这动荡起伏的上半年？

2017年上半年，SUV的故事仍在不断上演着续集，且越发精彩。无论是从推出的新车、细分市场上半年的表现，还是终端销售的趋势，SUV市场绝对是兼具颜值与情节的一出热剧。马太效应、多米诺骨牌……各种理论名词靠着SUV 学到了不少。

—增长

首先来看一下上半年SUV整体的销量情况。（由于6月数据还未发布，本文参考1-5月销量数据）1-5月，车市整体销售1118.20万辆，同比增长3.71%，其中乘用车市场942.11万辆，同比增长1.48%。

按照无论各大协会的预测，还是参照着上半年的GDP，上半年车市的增长的确都有些萧条。而就是在这样的背景下，SUV市场仍旧保持增长。1-5月SUV细分市场同比增长17.11%，而轿车市场继续下降，同比下降2.97%；MPV市场同比下降17.75%。

——新车绝对主力

伴随中国消费者对SUV的真爱，今年上半年，不管是自主、合资，还是新晋入市的新品牌，各家推出的新车中SUV比例远大于其他车型，下面的统计中（包括重点新车型及垂直换代车型），除去个别车型扰乱了队形，你甚至会认为这就是个SUV的统计表单。不过市场使然，面对SUV市场雷打不动的增速，有限的“子弹”，只能打在相对蓝海的SUV上。

值得注意的是，在新上市的SUV车型中，中大型SUV比例正在增多。随着市场消费升级，中大型SUV的热度正逐渐提升，同时，有分析认为中大型SUV的市场增长将会维持2年左右，抓住这一市场增长的红利对于不管是自主品牌，还是合资品牌都至关重要。

——自主两极分化

成也SUV败也SUV。

尽管上文所述SUV市场仍在上升通道，但在自主品牌阵营中，SUV车型的两极分化也愈发明显，这甚至是在2016年底时都是难以想象的。偌大的增量市场，可任谁能分到一杯羹的时代已然不在。

强大如哈弗H6上半年依然稳坐头把交椅，后起之秀传祺GS4、吉利博越、宝骏510等以远高市场增速紧随，加之合资品牌紧凑型SUV的下探，许多去年还在热销的SUV今年已没了踪影。而随着热销车型的产能释放，下半年两极分化的趋势将更加凸显，优势企业如何夯实基础，建立品牌，弱势企业如何确立方向，有效调整，都是极大的考验。

——官降

上半年SUV市场还有一个不得不提的关键词就是“官降”，3月份，随着长城的“10亿红包”开启，价格战开始暗潮涌动，5月底，长安汽车所谓“打响官降第一枪”将价格大战引入白热化。尽管长安官降并未引发大范围的跟随，但在此压力下，各品牌终端明里暗里的促销降价即刻松动。

下半年，一边是下滑车型的绝地反击，一边是传统旺季的来临，价格战是否还会上演？要利润还是要市场？拭目以待。

上半年，尽管车市整体增长乏力，但对于韩系车大幅度的下滑仍始料未及。1-5月，北京现代销量同比降幅达37.4%，东风悦达起亚下降54%。北京现代从此前乘用车企业销量排名第五左右的位置，下滑至5月份的第17位，东风悦达起亚排至25位。

究其原因，自主品牌向上与一些合资品牌价格的下探，使得品牌力不高的韩系车腹背受敌，而“萨德”事件犹如一剂催化剂，使本就脆弱韩系的下滑凸显。无独有偶，除政治原因外，法系也面临着韩系类似的问题，数据上看，二者的失地的最大受益者当属日系。

变革的时代背景下，上半年车企人事变动新闻不断。据统计，上半年国内汽车圈有近百位高管发生了变动，仅上半年人事变动的高层人数就超过去年全年，这其中既有大型汽车集团、合资公司、自主品牌也包含新兴造车企业。

3月初，丰田汽车公司宣布，自4月1日起在全球范围内做出新的人事调整，其中涉及到中国市场的有5人之多，紧随其后，3月中旬北汽集团旗下各大板块高层调整，包括北汽股份、北京现代、北京奔驰、北京鹏龙在内的5家公司的一把手被更换。4月，东风与一汽高层大换血，一汽“老将”安铁成调任东风任东风汽车副总经理，原东风汽车副总经理邱现东任一汽集团党委常委、副总经理，随后涉及到两大集团合资、自主板块多位高层变动。

此外，宝沃、奇瑞、观致、长安福特、沃尔沃等汽车公司也在上半年进行了较大规模的人事调整。

上半年，不管是传统汽车还是互联网科技公司进军汽车业，总之汽车圈的新品牌不断。4月，长城旗下的豪华品牌WEY，吉利旗下中高端汽车品牌领克相继推出，成为自主品牌向上发展的两大力作。与此同时，新势力造车运动也远未停歇，云度、爱康尼克等品牌陆续，宣布进军新能源汽车领域。此外，6月1日，江淮汽车与德国大众公司签订协议，双方将共同出资组建江淮大众合资公司生产新能源汽车，可以预见，合资公司的新品牌也备受关注。

曾几何时，一句“中国还需要一个新的汽车品牌吗？”火爆汽车圈，而从这句话被提出之后，肯定的答案不断加码。

在中国市场风生水起的自主品牌，上半年在海外市场也收获颇丰。一个代表性的事件即是，6月23日，吉利与宝腾正式签署协议，实现对马来西亚宝腾汽车以及豪华跑车品牌路特斯的正式收购。此举被看做是吉利进军东南亚市场的重要一步。次日，吉利又再下一城，宣布对于美国飞行汽车公司Terrafugia的收购事项也正式获得美国有关部门批准。

此外，广汽传祺在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家成功布局，同时广汽北美研发中心正在紧锣密鼓筹备中，并宣布计划不晚于2019年进入北美市场。

零部件领域中，6月26日宁波均胜电子发布公告称，子公司KSS（美国百利得汽车安全系统公司）拟与日本高田公司达成高田破产后资产的购买意向约定。

就在6月的最后2天，上汽宣布将成立名爵MG印度汽车公司，在印度设立第一家全资拥有的汽车制造工厂，预计于2019年开始运营。

附：2017年上半年汽车行业大事记：

6月28日，上汽宣布进军印度市场；

6月26日，高田公司申请破产，宁波均胜拟斥百亿元收购；

6月23日，吉利与马来西亚宝腾汽车正式签约，吉利将获得DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

6月13日，国务院法制办公室网站发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》提出2018年~2020年新能源汽车积分比例要求分别在8%、10%、12%，企业生产新能源占比成为一条明确的红线。

6月12日，国家发改委、工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》，着重提出要优化传统燃油汽车产能布局，包括严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

6月1日，戴姆勒股份公司与北京汽车集团有限公司签署框架协议，将通过对新能源汽车领域的投资，进一步加强双方的战略合作。同时，戴姆勒将战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司。

6月1日，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司在德国柏林签订了《合资合同》，双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司。

5月27日，长安汽车宣布旗下车型CS15、CS35、CS75等车型官方直降4000元到18000元的优惠。

5月22日，福特CEO Mark Fields宣布卸任，随之而来的长安福特的人事变动也在开启。

4月25日，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》的通知，规划中明确，未来将实现关键技术取得重大突破、全产业链实现安全可控、中国品牌汽车全面发展、国际发展能力明显提升、绿色发展水平大幅提高等五大目标。

4月20日，第十七节上海国际车展开幕，总计1400辆整车参展。

4月19日，WEY首款SUV量产车型VV7c/VV7s上市；

4月16日，LYNK&CO正式启用品牌中文名称“领克”。

4月9日 长安汽车与蔚来汽车在北京签署战略合作协议，双方将成立合资公司，在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作。

4月14日，商务部发布了《汽车销售管理办法》，并将于7月1日正式实施。

3月17日，腾讯通过旗下黄河投资收购了特斯拉816.75万股股票，持股比例达到5%，成为特斯拉的第五大股东。

2月16日，一汽-大众奥迪经销商在三亚发布《三亚声明》。提出在奥迪实现在华年销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。