车市不好，经销商库存表现如何？日前，中国汽车流通协会发布数据，5月份汽车经销商综合库存系数为1.58， 同比上升14%，环比下降18%，经销商库存水平有所回落，但依然位于警戒线以上。
数据显示，5月份合资品牌、进口品牌和自主品牌的库存系数相比上月均有所下降。其中，合资品牌库存系数为1.37，环比下降16%；进口品牌库存系数为1.55，环比下降2%；自主品牌库存系数为1.90，环比下降23%。5月，进口品牌和自主品牌库存水平位于警戒线以上。
这主要是5月多地在“五一”期间举行大型车展，提振了市场需求。不过，北方地区进入农忙时节，农村消费者到店量开始减少；部分客户对7月1日新政实施抱有期待，对购车持观望态度；以及部分厂家对经销商的提车任务量要求较为严格，导致经销商库存水平依然位于警戒线以上。
今年以来，汽车经销商库存系数始终维持高位，1-5月分别为1.60、2.25、1.66、1.92和1.58。根据行业通行惯例，汽车库存系数在0.8至1.2之间为合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险存在较大压力。
数据显示，5月共有5个品牌库存 在两个月以上，分别是长安轿车、东风悦达起亚、北京现代、上汽大众、上汽荣威。
那么，未来几个月市场如何？据全国乘联会与威尔森的联合预测，7月整体乘用车市场批发量预计为164万辆，同比7月增长4.7%。其中轿车市场80万辆，同比萎缩2.8%；MPV市场13.7万辆，同比萎缩8.1%；SUV市场为70万辆，同比增长20.1%。
另外，6月整体乘用车市场批发量预计为175万辆，相比上月的预测值下调了7万辆，主要是下调市场零售的恢复预期以及增加库存压力造成的负面影响。
在各因素共同作用下，7月整体乘用车市场在基础销量上预计减少6.0%，其中韩系销量受阻、库存压力、季节性下滑是影响7月汽车市场的主要因素。
中国汽车流通协会提醒，6月份已经进入传统淡季，部分厂家为冲刺半年任务目标，会对经销商进行任务要求，预计经销商库存压力将有所加大。经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
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