吉利汽车挑逗长安 成5月自主销冠

本文转自文书车云

2017年1-5月，汽车市场依旧低迷，开年以来，增速线就像一条死蛇在0的上上下下徘徊粘滞。据统计，前2017年前5月乘用车累计销量905万台，这个数据甚至不如去年同期的913万台，同比也下跌了接近1%的份额。

虽然前5月整体低迷，但是汽车行业的上升趋势并未改变，中国汽车普及率依然很低，保有量也不到2亿台，未来成长机会依然存在。

在行业内部，SUV的销量依旧在强劲增长，1-5月SUV累计销量370万台，同比增长17%。轿车和MPV则成为牺牲品，轿车1-5月累计销量429万台，同比下跌7.4%，MPV前5月累计销量83万台，同比暴跌17.9%。

三大品类此消彼长中，合资与自主之间也开始了更激烈的对垒，在过去的两年中，自主品牌凭借SUV和MPV的攻势，曾经打了一场漂亮的猛攻，从合资阵营至少拿到了5个点的份额，市场占有率也超过了44%。但是从今年开始，合资通过推出大批主力SUV车型，目前的阵营已经稳定，局部开始反攻，而自主内部则开始分化。

下面我们对重点车企前5月销量和下半年发展趋势做一个分析。

上汽大众前5月销量795173台，去年同期823138台，同比略有下跌，主要是因为帕萨特、桑塔纳、波罗、明锐等传统轿车销量下滑所致，而新推出的辉昂目前销量只有三位数。不过在轿车销量下滑的同时，上汽大众的SUV销量急剧上涨，全新推出的途观L销量火爆，斯柯达旗下的柯迪亚克目前也是一车难求，随着下半年旺季到来和新车上量，上汽大众地位将会稳中有进，至少会保持目前的地位。

一汽大众前5月累计销量755365台，去年同期为755893台，相比去年，一汽大众基本持平，也算难能可而归。前5月一汽大众的大众品牌保持平销状态，部分车型在市场低迷之下略有下跌，但是一汽大众新上市的蔚领旅行车弥补了这种下跌，同时迈腾B8因为唯一的正宗德系血统，销量超过帕萨特，成为B级车市场新的盟主。奥迪品牌则遭遇奔驰和宝马 的强烈挑战，但是依靠终端大幅度的优惠，奥迪依旧保持了基本盘。展望下半年，一汽大众在缺乏重量级新车的情况下，将会面临严峻挑战，但是保持目前的市场地位应该问题不大。

上汽通用前5月销量714969台，去年同期为681563台，同比略有增加，增幅在合资主流中位居前列。不过旗下各大品牌苦乐不均，别克品牌上半年投放的GL8商旅车非常成功，目前月销量已经达到万台，全新君威即将于7月21日上市，下半年还有GL6和英朗旅行车上市，别克品牌将成为拉动上汽通用继续增长的关键力量。雪佛兰品牌2017年1-5月总销量较去年同期下降4.74%，累计销量不足20万，旗下核心主力科鲁兹两年换三代，依旧不能挽回颓势，5月份销量仅为3849台，渐渐有泡沫化趋势。所幸全新探界者上市以后表现尚可，但是远远不能弥补科鲁兹的损失。下半年随着探界者逐渐放量，雪佛兰有望暂时止跌。

东风日产前5月累计销量43.88万台，去年同期则为38.03万台。1-5月，东风日产旗下车型全面开花，轩逸、天籁、奇骏和逍客均取得不错销量，今年7月份，日产旗下全新小型SUV劲客将上市，这预期又是一款销量上万的明星车型，预期将推动东风日产销量继续上扬。

北京现代前5月销量为26.62万台，去年同期销量为42.56万台 。北现现代销量暴跌的原因并非产品，而是中韩之间错综复杂的恩怨情仇，尤其是萨德的部署彻底激怒国人，导致现代旗下各大车型雪崩一样下降，部分车型甚至推出一年包退的前所未有的刺激政策，但是终端市场并未回暖，新推出的几款新车也伐善可陈。展望下半年，北现的销量还是由政治决定，如果文在寅总统推迟甚至取消萨德部署，那么北现可以在短期内强势反弹，否则下半年恐怕也是复苏无望。

吉利汽车前5月销量45.63万台，晋级为自主阵营新的龙头老大，而去年同期吉利的销量仅为25.21万台。同比净增20万台的销量，使得吉利成为主流车企中的第一赢家。吉利上半年爆发主要是由于近期上市的博越、帝豪GS、帝豪GL等新车贡献的销量，经过一轮疯狂的新车投放，吉利逐渐完成了产品迭代。5月份刚上市的远景X1预期将在后半年爆发，全新品牌领克也将在下半年发售，预期吉利全年将保持上升势头，今年或将正式晋级自主一哥。

长安汽车前5月销量45.11万台，去年同期为48.15万台。上半年长安汽车以4万之差败给吉利。尤其是最近两个月，长安销量持续暴跌，旗下主力车型跌势惨烈，4月份销量竟然跌倒了只有区区4万多台。展望下半年，长安或许已经度过了最黑暗的时光，旗下CS95、CS55、凌轩等新车即将放量，老款车型也在降价促销，销量或将稳定复苏，年终成绩依然值得期待。

长城汽车前5月销量34.71万台，去年同期为33.91万台。长城汽车2017年提出了125万台的目标，想要达成并不容易。上半年，长城汽车发布了全新哈弗H6和全新品牌魏派，目前看来，新H6的高定价策略尚未得到消费者认可，魏派的更高端定位也在等待消费者确认。所以现在长城处于一个非常尴尬的时段，如果能够冲上去，那么长城将成为自主第一家实现高端突破的车企，如果失利，那么长城的品牌高端化将再次受到重挫，此前三年，长城的品牌高端化已经屡屡受到挫折。

自主阵营的传统一线还有奇瑞和比亚迪，奇瑞前5月销量17.82万台，去年同期为18.82万台。比亚迪前5月销量15.11万台，去年同期为17.64万台。此前奇瑞、比亚迪和长安、长城、吉利是传统一线的五虎上将。但是最近两年，随着长安长城和吉利的轮番上攻，奇瑞和比亚迪已经渐渐有掉队趋势，不过这两家的后劲还是不错的，比亚迪在新能源电池方面有着深厚基础，上半年还挖来了艾格。而奇瑞刚刚公布了它的超级发动机，新研发的第三代发动机，排量只有1.6L，但是最高功率达到219马力，这是一个比很多2.0T都要先进的动力，但是先进的技术从来只是销量保证的必要条件，而非充要条件。下半年没有重量级新车的辅助下，比亚迪和奇瑞很难崛起。

上汽通用五菱，这家企业放在最后，是因为身世复杂。上通五菱从股权上是一个典型合资，但是从血统上又是一个自主，姑且划入自主阵营。上通五菱前5月销量57.47万台，去年同期为55.37万台。五菱能够逆势上涨，源于近期推出的宝骏310和宝骏510，这两款新车已经迅速成为爆款，尤其是宝骏510，上市短短几个月，已经进入了排行榜前4，迅速取代了宝骏560的位置。不过五菱内部也有隐忧，此前的超级神车五菱宏光整体销量逐渐下滑，目前月均销量已经从两年前的月均近5万台，下跌到近期的不足4万台。不过五菱并未坐以待毙，它很快将推出基于五菱品牌的SUV 五菱S3，这将使得上通五菱下半年的市场表现非常值得期待。

小结

除上述提及主流车企，还有部分车企表现也值得一提，北京奔驰在奔驰E的带动之下，正在迅速冲击奥迪和宝马的市场，广汽乘用车在传祺GS4、GS8以及刚上市的GS7的带动下，正在努力进入一线，      上汽乘用车和一汽轿车在小型SUV的刺激下，也在重新焕发生机。所以下半年的市场，或许将比上半年更为精彩……

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。