年年亏损20亿 观致急需新金主

观致品牌作为奇瑞旗下的高端子品牌而言，并没能如当初所愿，而今在中国市场也一直处于濒临“退市”的尴尬境地。根据观致汽车年报，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年观致年销量仅为2.4万辆，亏损19亿元，如今依旧需要母公司的补给来维持。

6月16日，观致汽车海外股东方Kenon控股公司在其官网通告栏，发布了一则转自美通社的报道。通告表示将有新的中国投资方控股接盘观致汽车项目，同时宣布宜宾市的观致汽车投资项目已终止。而这个传闻中的神秘接盘手，就是前不久与万科争利失败的宝能集团。

传闻被否认 新投资人尚未确定

不过，在这则消息曝出后不久，奇瑞掌门人尹同跃就公开表明：虽然还是未能提及新伙伴到底是谁，但是原话是：并非传闻中的宝能，目前有多个潜在投资者，最终进入者可能不止一家；随着新投资人进入，现在两个股东将等比例缩股潜在投资者并非宝能，量子与奇瑞也都不会从观致全部撤资。

虽然故事情节有所曲折，不过就目前所掌握的消息来看，观致汽车的新投资人，目前还未最终确定。宝能集团只是众多潜在投资者之一。那为什么会有之前“宝能将成观致新股东”的传闻呢？

Laughing哥认为，这与观致和宝能自带的话题属性不无关系。观致汽车在自主品牌的阵容中，销量一直处于下游垫底水平。作为最早的自主品牌独立高端子品牌之一，糟糕的销量现状一直没能得到改善。而宝能集团，在之前与万科的“争利大战”，虽然没能取得实质性的成功，但是一战成名，让这个活跃于资本市场的金融大鳄名声大震。这两个极具话题性的企业，一个是汽车领域的“差等生”，一个是前不久在资本市场输掉一城但实力雄厚的潜力股，两者若是结合，必定会成为热议话题。

新投资人尚未确定 观致急需输血已成定局

直至目前，奇瑞掌门人尹同跃亲自发微信长文辟谣相关的错误信息，当然其中涉及的宜宾项目得到了确认，由于宜宾不会入股观致，因此前期签署的协议也就此废弃。

其中透露出一个信息点，新投资入股确有其事。其实早在去年就传出了观致会引入新伙伴的相关信息，这个想法很早就已有之。在看到宝能入股的信息之后第一个反应就是股权稀释，而17日晚的辟谣信息也验证了这样的判断，并且也对宝能投资的信息提出了疑问，毕竟母公司Kenon并没有明确是哪一家中国公司，这本身就带有一定的不确定性，最终到底是哪一家或者几家来投资入股，目前并没有得到准确官方信息。但是，观致需要新“金主”的信息，却真实存在的。

据观致汽车年报显示，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年观致年销量仅为2.4万辆，亏损19亿元。这样一个“无底洞”式的亏损，并没有因为战略的改变而得到有效止血。作为观致汽车的大东家，奇瑞汽车似乎也承受了生命不可承受之重。所以，在这一阶段，引入新的金主，调动更为充裕的资金，为观致再争取多一些的时间，才是唯一的选择。之前也有朋友跟Laughing哥聊过，为什么奇瑞汽车不壮士断腕，放弃掉这个烧钱的项目呢？我想，奇瑞是绝不会轻易放弃掉观致这个年轻的自主高端品牌的。即使在10年的发展历程中，观致汽车并没有成功的站稳脚跟，但我们依然看到它“坚持”。在拥有近百年历史的跨国车企面前，观致缺乏技术、缺少故事，但依旧可以靠时间和资金铺垫，来改变市场残酷的命运。

发展战略是硬伤

其实说到观致汽车，真正驾驶过的朋友会觉得这是一款被销量数据所埋没的好车，至少在自主品牌当中，观致汽车的品质也处于上游水平。但为何销量一直惨淡呢？

首先，是观致汽车“小聪明”的做法，使其在有着一片大好的前景下，失去了消费者的好感与信任。为什么这么说呢？我们从相关资料可以查询到，观致3轿车在2013年获得了E-NCAP五星安全的成绩，得分高于当时同级紧凑型车型高尔夫、福克斯、宝马1系和奥迪A3，也是目前自主品牌里唯一能够拿到海外碰撞机构最高评价的车型。

但是，海外碰撞的版本，是最高配置版本，而国内售卖的版本，没有侧气囊、没有侧气帘，低配还没有电子车身稳定控制系统，这样的车和欧洲碰撞五星那已经是判若两车了。多少对观致有些心寒，好的方面并没学会太多，反倒是在安全配置缩减降价这事上学的挺快，这样的“小聪明”，使得现在的观致举步维艰了。

其次，还是因为观致汽车的研发能力跟不上市场的需求。观致汽车现今只有一个CF1X平台及衍生的5款产品，仅观致3系列就有4款产品，另外还有一款观致5 SUV，产品线较窄和不丰富成为观致汽车的短板。即使销量在逐年上涨，去年销量大涨7成达到2.4万辆，但产品滞销的现状依然没有改观。销量虽快速增长却没法追上研发、销售成本的增速，导致观致陷入一种卖的越多，却亏得越多的死循环中。并且在国内SUV市场一片蓝海的前景下，观致汽车并没有搭上SUV的高速列车，到目前为止，还仅有观致5一款SUV车型。由此可见，观致汽车在产品矩阵上的缺失，以及发展战略上的失误。这样的硬伤，也进一步的将观致汽车推上了“华山险道”。

新能源能否成为观致的转折点？

错过了SUV这波市场红利，在当下最为热门的“新能源”领域，观致汽车能否拨开云雾，扳回一城呢？去年末母公司双方也向观致投入5亿元用于推进新能源技术的开发，如今也大刀括斧向新能源汽车投资，在传统燃油汽车以及市场大热的SUV上都未能打开市场的观致，向新能源方向迸发真的能行吗？

在今年上海国际车展上，观致汽车联手柯尼塞格推出了一款十分劲爆的电动跑车Model K-EV，这款新车采用了智能碳纤维车身框架打造，车身长度为5115mm，而轴距则达到了3109mm。这样的车身尺寸在超跑中也可以称得上是大块头，而应用大量碳纤维材料使得这台超跑的整车重量仅为2150kg，未来量产版车型还有望采用2+2的座椅布局。

此外，观致Model K-EV搭载了由柯尼塞格提供的E-drive电驱系统，配备了最大功率为960kW（1305Ps）的电动机，搭配智能全时四驱系统，车辆0-100km/h的加速时间仅为2.6s。前卫的外观，耀眼的数据，即便该车不是量产版，观致向世界展示其在高端新能源车型领域和汽车联网领域的最新成果，传递了进入新能源领域的信心以及未来车型的设计方向。

但在Laughing哥看来，观致Model K-EV概念车的展示，也仅仅是表明了观致未来的一个研发重点和发展方向，观致汽车想要依此为“转折点”，难度还是很大的。毕竟在自主品牌的阵营中，比亚迪、荣威、吉利等竞争对手，拥有者更为扎实的基础和消费群体。所以，在新能源汽车板块，观致汽车要走的路，既艰险又漫长。

总结：一则观致引入新投资人的消息，将我们的目光再一次拉回到了这个进退两难的自主高端品牌。显然，我们对于观致这样的需求，并不觉得惊讶。虽然被“话题企业”宝能集团撩了一波，使得整个事件有所曲折，但观致急需鲜鲜血液的现状，每个人都心知肚明。现在对于观致汽车而言，拿到更多的资金，来换取更长的生存时间，才是当务之急。做得好的车企，能够左右资本市场，而做得不好的车企，只能被资本玩弄。当然，作为消费者，我们也期待观致在经历了这一段艰难险阻后，能够有所改善。

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