本文来源:智车科技
/ 导读 /
毕马威(KPMG)在前段时间发布了《2020自动驾驶汽车成熟度》(2020 Autonomous VehiclesReadiness Index)报告,共计对30个国家的自动驾驶汽车成熟度进行评估与排名。
在该排行榜中,新加坡位列榜首,荷兰、挪威分别位列第二、三名,美国则第4,韩国第7,日本第11,德国第14……而中国和去年一样,仍然排在第20名。
为什么中国只排到了20名?为什么第一名不是美国、日本、德国等科技或汽车强国,而是新加坡呢?
我们从政策法规、科技创新、基础建设、消费者接受度这4个方面入手,来分析下中国目前的自动驾驶发展状况,并尽力理解中国排名靠后的本质原因。
政策法规
首先最应该关注的是政策法规。自动驾驶行业的发展也是一场数据的竞争,相关政策法规决定自动驾驶汽车的测试情况,因此是自动驾驶技术落地的前提条件。在政策与法规方面,不仅涉及到自动驾驶汽车规范的制定,还有管理机构是否责任集中,挑战现行法规的效率,以及是否拥有良好数据共享的环境。
制定法规支持自动驾驶汽车的发展,并且对何时、何地以及如何测试进行限制,是现阶段的必经之路。大多数国家的自动驾驶测试区域是封闭,且占据相对较小的空间。而理想的自动驾驶测试环境是与我们日常的交通环境是一致的,才能达到最好的测试效果。
制定自动驾驶汽车行驶的相关法规政策,为技术落地扫清障碍,是相关机构部门的责任。我国政府对于自动驾驶越来越重视,相关法规也在不断完善,并允许自动驾驶车辆在限定条件下进行公共道路测试。
但是,现行相关法律法规尚未针对自动驾驶汽车的实际上路行驶作出修改,《道路交通安全法》、《公路法》、《网络安全法》、《保险法》等都还不涉及自动驾驶也不适应自动驾驶技术产业化的发展。而且,我国法规制定权分散在汽车、交通、通信等多个部门,责任的分散不利于法规的制定。此外,面对不利于自动驾驶的法律法规时,如何高效挑战现行法规,不仅是对政府机构的考验,也是自动驾驶制造商和供应商们的挑战。
开放和共享各国之间的数据,是加快自动驾驶发展的关键。但是,高清地图是我国战略性领域,对外资企业不共享不开放,但在共享数据的大环境下为他国在我国的技术开发加大难度,也是影响我国在此次毕马威《2020自动驾驶汽车成熟度》排名中落后的最重要原因之一。
新加坡在政策法规方面表现优异。自2019年初以来,新加坡就采取了很多相关举措。新加坡率先成立了管理自动驾驶汽车的专门政府机构,这将有助于与自动驾驶汽车相关的各项工作协调有序进行,并减少职责划分不清的问题。2019年10月,新加坡将其测试区域扩展到覆盖新加坡西部的所有公共道路,大约1000公里,占这个城市国家整个道路的十分之一。
科技创新
自动驾驶技术的快速发展,使汽车制造商和技术供应商之间的合作伙伴关系变得至关重要。我国在全球内就建立了许多这样的伙伴关系,被评估为行业伙伴关系领先国家之一。除此之外,加拿大、德国、韩国、美国,也非常重视建立行业合作伙伴关系。
不过要论自动驾驶相关公司的数目来说,美国还是排在第一位的。共有420家自动驾驶公司总部位于美国,84家公司总部位于以色列,英国有72家。不过要是看人均数量的话,以色列则超越美国,而且技术实力不容小觑。
专利的数量也一定程度代表了一个国家技术的领先性。根据来自PatSeer的统计结果,截止到2020年初,日本拥有最多数量的自动驾驶行业相关专利,已拥有8037项。以丰田为首的电装、本田等日企在专利方面贡献很多,但日本的自动驾驶专利申请数量虽然高居首位,但是以谷歌为首的美国公司在一些实际商用领域占明显优势。而我国无论在专利的数量还是质量上都处于落后状态。
自动驾驶汽车对于电力的需求较大,所以电动车是自动驾驶系统最理想的载体。因此,电动车市场占有率也成为自动驾驶行业发展的重要衡量因素。挪威,在电动车市场占有率方面全球第一。截止到2020年初,挪威拥有56%的乘用车是电动或插混车的市场占有率。而在中国市场中电动车的占有率不到5%。
12下一页>（免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。 ）
