特斯拉为Model 3和Model Y准备了双向充电的准备，简单的说，车辆既可以充电也可以放电，花钱充电之余还能放电赚钱，这将会让马斯克的能源网络服务梦想再进一步。
加上特斯拉完全自动驾驶功能（FSD）的能力提高，如果获得监管层的批准，马斯克表示将会推出RoboTaxi服务，简单的说，就是车辆可以自己出去跑网约车赚钱了。 无人驾驶出租车、电网储能网络服务，是特斯拉为用户创造价值的两个点，一旦实现了，车辆将会改变其一直以来的消费品属性，变身为生产力工具，成为赚钱利器。问题来了，一旦特斯拉成为了生产力工具，马斯克会怎么平衡自持和对外销售的关系，也就是自营还是平台化运作？
01技术是核心、规模是技术
无人驾驶出租车，还是电网储能网络服务，这都是非常具备创造力的思路。 要实现这样的目标，在车智君看来，技术是核心、规模是基础。无人驾驶出租车是完全自动驾驶技术，在乘用车领域的应用。而电网储能网络服务，则需要汽车电动化，电池技术得到充分的发展。
此前，日产也提出“日产能源”计划，用曾经销量最高的纯电动车型日产Leaf为家庭、企业和电网供电。详情请点击又抢先特斯拉，日产推出“日产能源”计划，电动汽车为电网供电。 自动驾驶技术 完全自动驾驶技术，是现在全球技术争夺的制高点。全球范围内，从科技巨头到OEM，从一级供应商到初创公司，都往里面砸入了无数的资金。光是美国的自动驾驶公司，就募集了超过200亿美元的资金。 对于特斯拉来说，采取的是从L2－L4的进化之路，并且为车辆标配传感器，因此，舍弃了现在还是十分高昂的激光雷达，采用了以摄像头为主的传感器方案，希望AutoPilot从目前的L2＋，能进化到完全自动驾驶（FSD）。
要实现这样路径的自动驾驶方案，技术能力自然成为了核心竞争力。特斯拉构建了以全新汽车电子电器架构为基础、标配传感器＋处理器等硬件的方案、OTA激活和升级的手段，让每一台出厂的车辆，可以得到持续升级功能的能力，并且可以为特斯拉提供训练驾驶模型的必要数据。 特斯拉这样的技术能力闭环，迄今仍旧没有一家车企能够做到，这就是技术构成的核心壁垒。目前，特斯拉确定从7月1日开始，将目前售价为7000美元的FSD功能，提高售价到8000美元，并且表示，在获得监管层允许的情况下，即将推出完全自动驾驶功能。 电池技术 特斯拉定位就不是一个车企，车辆只是其实现其能源共享、出行共享的载体。另外，特斯拉还是一个电池生产企业、太阳能电池板生产企业，也就是说，特斯拉还是一个能源企业。 要实现马斯克构想的特斯拉纯电动车辆与电网的互动，电池技术一定是一个基础技术，此外，如何实现高效的双向传输、控制负荷，以及规模车队的管理是关键，这样配合起来，就可以为电网的优化其可再生能源的利用。 要知道，电网的运作体系是极其复杂的。目前，电网是有峰谷之分，也就是白天可能是用电高峰，而凌晨可能是用电低谷。但是，电厂的运转又很难按照这样发峰谷去生产，用电低谷发出来的电就白白浪费了。
因此，削峰平谷是电网的一大刚需，能够有效的降低用电成本，对环境也是极度的友好。大规模的纯电动汽车出现，由于其白天在外面跑，晚上充电，与目前电动的峰谷刚好可以互补，因此，两者有了发生结合的必要。现在，晚上电动汽车充电的电费，都会低一些。 前提自然就是电池技术过关，也就是电池的充放电次数必须足够多的应对纯电动汽车车队＋电网体系所需要的频繁充放电行为。目前，特斯拉的电池技术是全球领先的，但2020年的电池日，特斯拉已经将其从原定的4月延期到了6月。 对于电池日的期待，是特斯拉将带来什么样的电池技术，加上特斯拉的双向充电技术，为特斯拉的能源网络的实现打下技术基础。另外，特斯拉的太阳能技术和储能技术，也就是屋顶太阳能产品和储能产品，将会互相配合，为特斯拉车辆供能。 规模是基础 无论是无人驾驶出租车，还是电网网络储能服务，规模一定是基础。只有大规模的纯电动车队，这样事情才具备经济效益。 在2020年3月，特斯拉累计生产了100万纯电动汽车，成为全球纯电动汽车存量最多的车企，超过了中国的比亚迪，并且距离会越拉越远。但是，100万辆的特斯拉，是分布在全球范围内的，这是不够的，特斯拉需要更多的车辆。
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