作者丨张男
历时近三年，中国版自动驾驶分级标准终于发布。
3月9日，工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。2017年启动预研至今，大众、宝马、福特、吉利、广汽、长安等十余家国内外企业协助完成标准的起草与修改。
基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为0～5共6个等级。
具体而言：
0级驾驶自动化（应急辅助）：系统具备持续执行部分目标和事件探测与响应的能力，当驾驶员请求驾驶自动化系统退出时，能够立即解除系统控制权。
1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）：系统具备与车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力，能够持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制。
2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）：系统具备与车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力，能够持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制。
3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）：系统在其设计运行条件内能够持续地执行全部动态驾驶任务。
4级驾驶自动化（高度自动驾驶）：系统在其设计运行条件内能够持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。
5级驾驶自动化（完全自动驾驶）：系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。
据了解，中国《汽车驾驶自动化分级》在制定过程中，参考了SAE J3016的0－5 级的分级框架，并结合中国当前实际情况进行调整。
为减少不必要的分歧，两版标准对每个具体的驾驶自动化功能分级结果基本一致。大体而言，二者差别不大。
不同点在于，SAE J3016将AEB 等安全辅助功能和非驾驶自动化功能都放在0级，归为“无驾驶自动化”， 而中国《汽车驾驶自动化分级》则将其称之为“应急辅助”，与非驾驶自动化功能分开。此外，中国版标准在“3级驾驶自动化“中明确增加了对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求，明确最低安全要求，减少实际应用安全风险。
作者：张男
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