自动驾驶遇冷，Velodyne裁撤中国区多名员工，其他企业的日子也不好过。
“整个部门的人都撤掉了，剩下的人不多了。”昨天，Velodyne前市场部人员匆忙地跟我聊了一句，言语中透着坦然和无奈。在即将结束的2019年，激光雷达巨头Velodyne正式决定裁掉中国北京办公室超过20名员工，包括直销团队和部分技术支持，将其销售模式从直销模式恢复到刚进入中国的“代理模式”。这可能意味着，Velodyne将暂时放弃中国市场。
截止发稿前，Velodyne并没有发布任何的公关文解释，说明传闻已坐实。然而就在不久前的2019中国智能车未来挑战赛上，Velodyne还以赞助商的身份参与了多个奖项，试图在国内赛事上，扩大在中国的影响力。
激光雷达鼻祖无法适应中国市场
Velodyne的败北，有人说“与销售渠道混乱、渠道彼此之间暗中降价、相互倾轧有关。”确实接到过不同的人甚至是Velodyne的合作客户用一个折扣价来分销其产品，声称比官方价格更低。但单凭这一点并不至于让Velodyne放弃中国市场。
本土激光雷达供应商的竞争、国内自动驾驶发展现状以及产品性价比等原因促使Velodyne不得不决定暂时收缩市场。
激光雷达领域，Velodyne的产品已经不是中国自动驾驶公司的唯一选择，中国的激光雷达公司包括禾赛、速腾、大疆、innovusion等公司的产品，无论是在16线，36线还是64线，都有价格更低的产品对标。
由于Velodyne的产品需要进口，高昂的关税以及运输费用决定了产品的价格无法与国内产品相比。
在价格上没有体现出量产化的优势，在服务上也没有体现出优势。由于技术服务人数有限，Velodyne在中国主要以纯销售硬件为主，而且侧重于服务大客户。相比之下，国内的激光雷达厂商有更多的服务模式，速腾为客户提供硬件也提供软件支持，镭神、禾赛等有产品试用、租用等模式，蚕食着国内市场。
不仅在国内，美国市场，禾赛也抢夺了Velodyne的市场份额，包括Cruise、Nuro、Zoox等头部的美国自动驾驶公司，都采用了禾赛的激光雷达。而全球自动驾驶领头羊Waymo，则自研了激光雷达，并且宣布将其激光雷达Honeycomb对非RoboTaxi竞争对手进行销售。
自动驾驶市场还未到来
waymo在美国已经开始商业化运营，而国内大部分公司技术上还未能实现上路载客，财力上也无法支撑大范围的路测，车企们更愿意投入资金在优化ADAS功能上，L3以上的自动驾驶方案也希望依靠无激光雷达的低成本方案。
Velodyne缩小在中国区的布局，也透漏出在未来几年内自动驾驶仍会以无休止的烧钱为主。
一叶落知天下秋。
今天虽然是Velodyne的隐退，但是其他自动驾驶企业的日子也未必好过，自动驾驶解决方案未能证明其足够成熟和安全，硬件供应商销量也慢慢变缓，他们只能不停地依靠融资或等待被收购来度日。
但是，谁不是在崩溃的边缘强撑着笑脸，只有坚持到最后，才能成为瓜分未来万亿市场的赢家。
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