4月8日，小长假后的第一个工作日，ADAS玩家径卫视觉和Minieye相继对外宣布获得B轮融资，其中径卫视觉宣布获得1亿元B1轮融资，投资方为愉悦资本、晓富资本和常春藤资本，Minieye则获得了上市公司四维图新以及浙商资本1．5亿元的B轮融资。
而在2019年2月，同为ADAS玩家的极目智能宣布获得超过1亿元的B轮融资，领投方为Translink Capital，跟投方包括韩国现代汽车集团、辰韬资本等。在这次融资中，极目智能与韩国现代在乘用车和商用车领域进行合作。
随着“两客一危”车辆强制安装ADAS系统，以及提高乘用车ADAS渗透率的消息，让整个行业变得离钱更近了，除了上述已经官方宣布获得融资的ADAS玩家，还有一些其他ADAS玩家也获得了资本的青睐。
在技术上，ADAS被划分定义为L2级别自动驾驶，国内从事ADAS的企业众多，普遍要比自动驾驶公司（特指L4级别）成立时间要早，融资轮次而言，目前公布融资的公司都到了B轮，相比之下自动驾驶公司融资轮次还在A轮为主。
从商业化角度来看，ADAS已经在前装和后装市场铺开，并且在乘用车和商用车开花，这是自动驾驶公司（L3或者L4）还没有的，这也是目前ADAS的发展情况，随着市场渗透率的提升，ADAS公司可能会迎来新的营收增长机会，这就是目前ADAS玩家相继获得资本青睐的原因。
1、政策推动ADAS普及
就目前的发展情况来看，ADAS的发展离不开政策的支持，政策的支持促进了ADAS在商用车和乘用车领域的渗透。这类政策包括了全国范围内的政策和地方政策，国家范围内的政策促进了前装市场，地方政策则促进了后装市场的发展。
这类政策包括了《营运客车安全技术条件》、《营运货车安全技术条件》、《机动车运行安全技术条件》、《中国新车评价规程》等，针对的分别的客车、货车和乘用车，其中客车因为载客量、货车因为载重量，一旦发生事故，都是大事故。
上述政策直接要求车辆要按照车道偏离预警系统、前车碰撞预警系统、自动紧急刹车系统、车道保持辅助系统等等，这些系统都是ADAS可以实现的功能，因此ADAS在政策面上迎来了巨大的利好。
除了政策利好，技术成熟和量产成本可控也是很重要的原因。上述的功能中，主要是依靠摄像头和毫米波雷达可以实现，这样的技术方案，在成本上要远低于L4级别自动驾驶功能需要使用的激光雷达方案。
“两客一危”作为车道上重点的监控对象，率先被要求强制安装ADAS功能，随后就是道路上的其他参与者，主要指的是乘用车。从市场规模来看，从两客一危车辆到乘用车，这是市场规模是在逐渐扩大的。
除了后装市场，ADAS玩家都在争夺前装市场，尤其是乘用车的前装市场。目前，乘用车市场在售的2872款燃油车型中，定速巡航、盲区监测、车道保持、碰撞预警、自适应巡航的前装渗透率为57．1％、17％、17．2％、19．3％、17．2％。
如果把眼光聚焦到40万以上车型，也可以被认为是豪华车上，上述的功能渗透率就分别达到了71．1％、56％、61．5％、63．9％、67．5％。汽车的功能都是从高端车型往低端车型的普及过程，从普及率角度来看，ADAS的空间巨大。
根据发改委和工信部的规划，到2020年，智能汽车在新车中占比要达到30％，而目前同时配备了自适应巡航系统和车道保持系统的车型，占比仅为8．8％、销售占比不到10％，这个角度来看，市场空间同样是巨大的。
除了传统的ADAS玩家，我们看到了志在自动驾驶大脑的Momenta也在推动ADAS的后装业务，可能也是因为ADAS离钱更近的原因，并且可能是因为通过后装的产品，可以为Momenta提供发展需要的数据。
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