5月14日，美国总统特朗普发布Twitter称，正和中国领导人共同工作，为中兴通讯提供一条快速恢复业务的途径，给沸沸扬扬的中兴事件带来了大反转。事实上，自从中兴事件发生并引发对于中国科技“缺芯少魂”的探讨后，不少企业都号称要为国家“补芯”，但是芯片发展焉能是一句口号、几天研究就能取得的？甚至包括阿里这样的巨头在内，大部分公司都有些蹭热度、马后炮之嫌，技术也只能称为是芯片之湖中的一汪涟漪，甚至有媒体戏称“现在才发展芯片事业？中兴应该等不到了”。
阿里同样不被看好的还有自动驾驶技术。上个月，网传阿里巴巴正在进行自动驾驶技术研发，并由阿里AI实验室首席科学家王刚率队研究。随后，阿里方面确认了该消息。
阿里入局无人驾驶是玺哥意料之中的事情。只是，阿里现在入局无人驾驶，是不是有点晚了？要知道，谷歌、百度、Uber等巨头已经在这个领域深耕多年，并都获得了长足的发展。
此外，无人驾驶还吸引了众多企业进入，国外大玩家比如苹果、微软等，国内腾讯、滴滴等，其他诸如蔚来汽车、小鹏汽车等都早就进入赛道。通用、福特、丰田、本田、volvo等汽车制造商也在进行无人驾驶技术的研究。
这就是无人驾驶当前的现状，大玩家领跑，小玩家众多，竞争白热化。并且，这些无人驾驶企业的各类玩家在这个领域都各有根基，占据了各主要赛道。
阿里现在入局无人驾驶，显然已错过最佳窗口期。
对阿里入局无人驾驶，有人以为是狼来了，但玺哥认为，阿里也就是来凑个热闹而已，大家不必紧张。
一、阿里无人驾驶战略方向不明，缺少技术基因
阿里做事向来有章法，而且，阿里的战略大多时候是通过马云来传达的。比如阿里的新零售战略，马云就亲自站台吆喝，大力推广。再比如阿里的无线战略，阿里的B2C战略等。阿里每一次重要战略基本都有马云的影子。
此次阿里入局无人驾驶，马云影都不见一个。媒体上说得最多的就是王刚，那么王刚是谁呢？大家并不熟悉，在此之前王刚的名字更多的是在圈内流传。而且，此次媒体爆出的仅仅是阿里入局无人驾驶，其他的信息很少。玺哥认为，阿里无人驾驶信息少的原因可能有两个，一是阿里内部对无人驾驶的发展方向尚未统一，二是阿里对无人驾驶还不够重视。先做做看，有起色再说。在主要竞争对手都“all in无人驾驶”的时候，没有受到足够重视的阿里无人驾驶是很难取得长足发展的。
说完阿里无人驾驶的战略问题，我们再来说一下阿里的基因。玺哥前面说阿里缺少技术基因，不是说阿里的技术不行，而是阿里在电商、运营上更强，相比阿里的强项，阿里的技术被弱化了。被弱化的后果就是，阿里这些年只在电商上打转，马云曾经死磕社交，但到现在也都未能成功。阿里的电商基因决定了阿里在无人驾驶的缺陷——因为电商太强，阿里的无人驾驶或不得不向阿里电商靠拢，这样的结果就是阿里无人驾驶不够纯粹。阿里无人驾驶团队还可能因为电商基因的问题走一些弯路。
战略方向不明，技术基因不纯粹，这两点将极大的阻碍阿里无人驾驶的发展。
二、阿里无人驾驶王刚层级太低，经验不足
2016年7月，在阿里与上汽集团曾联手发布搭载YunOS for Car车载系统的荣威RX5发布会上，张勇曾对外表示，无人驾驶是未来的发展方向，但结合国内交通的现状，无人驾驶要想在中国普及还需要很长的路要走，阿里巴巴不会考虑做无人驾驶。时间过去一年多，阿里则宣布进军无人驾驶领域。可见在无人驾驶这个事情上，阿里内部应该是有争议的。
再说阿里无人驾驶的负责人王刚，他此前的职务是阿里巴巴AI实验室首席科学家。王刚此前在阿里巴巴人工智能实验室主要负责机器学习、计算机视觉和自然语言理解的研发工作。其主要成果是“天猫精灵X1”，一款智能音箱。据说此前曾在新加坡期间，他所在的研究团队曾开发过驾驶系统。
王刚的层级与张勇、马云相比，差的可不是一点半点。从这里也可以看出阿里目前对无人驾驶还的重视程度。应该还没有排到阿里的更高层级。
我们再来看看阿里的无人驾驶团队。据媒体报道来看，阿里从事无人驾驶的团队还较小。
阿里自1月起面向社会招聘自动驾驶商务专家，当月总体招聘人数仅仅7人。3月扩大了招聘规模，自动驾驶相关职位公开招聘的人数为51人，涉及开发、算法、质量保证等多类别。
虽然招聘规模扩大了，但这些人才的招聘不是一时半会就能招到的，特别是在大家都在“抢人”的关头，阿里无人驾驶想要找到合适的相关人才并不容易。没有人，阿里的无人驾驶就是空中阁楼。
从以上公开信息来看，阿里的无人驾驶还只是一个刚开始的项目，王刚的团队也还在完善中。
在巨头林立，玩家众多的无人驾驶领域，缺少技术积累的阿里无人驾驶团队该以何种姿态跟大玩家们去竞争？靠没有太多经验的王刚，还是靠尚在组建中的团队？
起步时间比其他巨头晚，团队也还处于初建阶段的阿里无人驾驶项目，根基实在太浅。
三、无人驾驶不是有钱就能做的
有人可能会说，战略上阿里可以调整，人也可以换，这对阿里来说都不是事。重要的是阿里有钱又有资源，而且前期也有做一些布局。阿里无人驾驶不见得就做不好。
阿里有钱我们不说，不过能干这个行业的，谁有没有钱呢？谷歌、百度、Uber......都是不差钱的主。
阿里的资源，主业是电商，有AliOS，还有高德，这个在数据上是不缺的，但无人驾驶作为一项集合了计算机、现代传感，信息融合、通信、人工智能及自动控制的高新技术综合体，需要的不仅仅是数据。而且，阿里电商数据的价值更多是在车联网O2O场景上，对无人驾驶技术本身帮助有限。
说到这里，我们再来看看阿里在无人驾驶上的具体业务布局。菜鸟物流和车联网是阿里无人驾驶重点发展的两个方向。
先说菜鸟物流。关于菜鸟物流在无人驾驶的消息，最新的是4月18日菜鸟网络对外公开的一段物流无人车路测影像。从新闻稿透露的信息来看，有点诡异，更多传播的是阿里物流无人车的路测情况，大家更关心的阿里物流无人车在技术上的进展，以及使用的硬件等都未有提及。所以玺哥认为，这只是阿里对外放出的公关稿而已。
菜鸟无人物流车选定的场景很好，不过由于限定场景，自然难度也要低得多。阿里从难度低的限定场景切入无人驾驶领域的思路不错，不过从阿里爆出的限定场景的物流无人车运行情况来看，菜鸟在无人车上的进展还是有限的，不知道成本几何，何时可以规模化应用。要知道，百度Apollo2.5版本已经支持限定区域视觉高速自动驾驶，解锁了高速公路场景。在无人驾驶上，菜鸟和百度无人驾驶的差距不是一点点。玺哥想说的是，出新闻稿容易，但真正的技术进步才是核心竞争力。
说完菜鸟在无人驾驶上的发展情况，我们再来看看阿里在车联网上的发展。阿里2015开始做车联网，后来还推出了智驾盒子，只不过这个项目一直没有什么起色。随后，阿里又开始主推AliOS，通过与上汽合作进行推广。虽然阿里一直在推进AliOS在汽车端的使用，不过AliOS发展得并不好，据媒体报道，目前搭载AliOS的车辆大概在25万左右。这个数据对阿里车联网的作用，大家可以自行评估。
这就是阿里在物流和车联网上的无人驾驶进度，虽然有一些成绩，但与谷歌、百度等资深无人驾驶玩家来说，还差得远！
阿里菜鸟网络和车联网踌躇不前的现实告诉我们，平台不应该什么都自干！有的事情，不是有钱有资源就可以干成的。
战略方向不明，领队层级不够，经验不足，由这些反应出来的是阿里巴巴高层对无人驾驶的态度——不够重视，或是尚未形成统一的共识。所以，目前阿里进军无人驾驶更多是试探性质的，所以大家完全不必太过紧张。
话说，就算阿里无人驾驶战略清晰，由马云亲自带队上，也不见得就能做成。毕竟相比谷歌、百度等已经在无人驾驶领域深耕多年的竞争对手，阿里无人驾驶的根基实在是太浅了。
对阿里无人驾驶，玺哥是不看好的！
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