4月19日，百度发布了Apollo2．5版本。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，Apollo2．5支持限定区域视觉高速自动驾驶，提供更多场景、更低成本、更高性能的能力支持。未来百度将开放更多技术和资源，面向全球提供自动驾驶技术和解决方案。
业内人士表示，Apollo将原本分散的自动驾驶公司连接起来，组成共同体集中解决技术难题，推动自动驾驶进程加速。
降低传感器成本
Apollo2．0相比，Apollo2．5提供更“接地气”的传感器解决方案，且成本降低了90％。
Apollo平台资深架构师缪景皓表示，除了原有的velodyne64线激光雷达，新增了国内厂商禾赛科技联合百度开发的“激光雷达＋摄像头”一体化传感器。新增的单目广角摄像头加毫米波雷达的解决方案进一步降低了成本。
Apollo2．5新增了卡车物流应用场景，可支持乘用车、卡车、巴士、物流车、扫路车等多种车型。同时，进一步开放了视觉感知、实时相对地图、高速规划与控制以及更高效的开发工具等。百度方面透露，Apollo数据及技术品牌ApolloScape将于近期发布大规模自动驾驶数据集及下一代仿真技术。
Apollo平台已进行三次主要迭代。根据计划，今年7月，百度将首次实现量产低速园区自动驾驶；到2019年1月，将实现限定区域高速和城市道路自动驾驶；2020年，将实现高速和城市道路混合自动驾驶。
BAT的新战场
本次发布会上，百度第100位合作伙伴比亚迪亮相。
李震宇称：“Apollo云端、软件端的开放能力将与比亚迪标准化的整车开放能力协同互补，加速强化自动驾驶的研发落地。”
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，2020年比亚迪将通过Apollo的帮助推出一款电动车，实现自动驾驶L3功能。
目前，与Apollo平台合作的整车厂阵容庞大，主要包括福特、戴姆勒、奇瑞、长安、北汽、车和家、长城汽车、东风汽车、一汽、江淮、蔚来、威马等。
Apollo强调全方位开放性。百度集团总裁兼首席运营官陆奇此前表示，Apollo平台整个生态包括了福特、戴姆勒等车企，博世、大陆这样的供应商，以及大量的传感器供应商、创业公司、芯片厂商、出行服务公司、城市等合作伙伴，这将帮助Apollo自动驾驶汽车尽早实现商业化。
从BAT等造车新势力路径看，腾讯发布了“AIinCar”系统，通过开放腾讯的连接能力生态资源，输出智能语音、场景化服务、内容及社交服务。
阿里巴巴则专注于操作系统。2017年12月，阿里与福特公司宣布全面战略合作。福特方面表示，在中国销售的福特及林肯品牌整车以及在中国生产的自主品牌电动车都将搭载AliOS。此外，阿里与东风雪铁龙、东风标致、长安汽车等车企达成了车载系统方面的合作。
自动驾驶渐入佳境
4月12日，工信部、公安部、交通运输部联合制定的《智能网联汽车道路测试管理规范》正式发布，对各地城市放开智能网联汽车实路测试的测试主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等进行了明确规定。同时，北京、上海等地发布了有关智能网联汽车道路测试管理办法，并积极建设智能网联汽车测试示范区，推动半封闭、开放道路的测试验证。
在相关政策支持下，自动驾驶汽车逐渐从实验室、封闭园区驶向开放道路。百度董事长兼首席执行官李彦宏认为，未来3到5年，在开放道路上将出现完全替代司机的无人驾驶汽车，人工智能将对汽车产业带来颠覆性改变。
麦肯锡最新研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。
在此背景下，关键零部件供应商、汽车电子解决方案供应商、智能驾驶整车龙头有望受益。四维图新形成了“芯片＋算法＋软件＋地图”的业务战略布局，公司借助高精度地图在智能驾驶领域获得的卡位优势，并通过布局车载芯片、ADAS、车联网形成了自动驾驶全面布局。中海达拥有高精度定位技术，卫星导航、UWB（超宽带）、声呐、三维激光等定位技术均处于领先水平。（中国证券报）
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