无人机正在成为新风口。日前，顺丰正式获得了国内首张无人机航空运营（试点）许可证。根据许可证的规定，顺丰物流无人机可在民航局批准的试点区域内使用无人机开展物流配送。自此，顺丰所构想的“三段式空运网”中的末端配送段已开始进入商业化的运行阶段。
无人机物流在降本增效，提升用户体验的优势不可小觑，除顺丰外，诸多物流企业、电商企业近年来都在积极尝试与探索物流无人机的运营。不过快递专家赵小敏表示，虽然无人机正在成为新风口，但目前物流无人机大规模运用还不太可能，离大规模商用还有一段时间。
“物流无人机的商业运用在今年不会有爆发性发展”赵小敏认为，其发展面临最大挑战是高额的成本和技术壁垒。比如，亚马逊的物流无人机由于一直没有得到FAA的政策批准，发展明显受阻，不得不奔赴加拿大进行测试工作，在美国本土的规模化商用遥遥无期。
京东集团副总裁、X事业部总裁肖军也直言，无人机在具体落地中还存在问题，企业产品适航取证没有标准、运输经营资质申请没有途径，没有可供参考的成熟管理模式和规章制度。同时低空空域申报审批流程复杂，空域资源紧张，通航机场较少，使得无人机物流配送无法进行快速地规模化扩张。民航及空军等监管部门对于空域监管和无人机安全飞行管理方面同样存在着痛点，技术监管手段缺乏、监管人员不足等一系列问题也是掣肘因素。
面对无人机物流领域布局加速与低空航运制度不畅之间的矛盾，我国陆续出台了一些政策，开始放宽对低空领域的飞行管控。今年1月26日，由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室起草的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》，已对无人机种类、驾驶员要求、空域申请、安全监管作出详细说明。
在一定程度上，无人机的确能解决目前一些物流无法到达偏远地区的痛点，同时也能大幅提高运送效率，但是无人机的应用成本也水涨船高，企业运用物流无人机到底是否“划算”还有待商榷。
其次，无人机的载重和续航等能力有待进一步提高。目前主流的无人机大多使用锂电池作为动力，无法长时间续航，也直接影响了无人机的载重能力。
清华大学互联网产业研究院副院长刘大成认为，“无人物流”不是万能的，特别是在处理复杂作业、柔性可变作业等方面，机器还不能替代人工。物流无人机的商用能否真正提升效率、降低成本，需要国家的制度进一步支持，更需要应用场景的 挖掘，以及研发更加自主的无人机技术。（中国商报）
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