自动驾驶技术正在改变人们的出行方式，也推动着交通运输规则的变化。最顶尖的科技巨头和汽车厂商无不例外地，都在无人车领域下了很大的赌注，如果自动驾驶可以普及，将会带来人类出行方式的变革。无人机的创新可能对大部分人的生活影响不大，但在农业、航拍、科研等领域，商用无人机已经带来翻天覆地的变化。
既然陆地上的汽车、空中的飞机都正在迈入“无人时代”，那么水上的船呢？
最近，挪威的两个航运巨头威尔森（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）共同宣布，将联手建立全球首家无人船公司“Massterly”，它不卖船舶设备，不做传统的航运生意，甚至不打算配备任何的船员。Massterly 的目标是用技术颠覆整个船舶行业，未来为所有的船舶服务。
无人船的意义
无人机可以用在军事、科研、航拍等领域，无人车更多是与人的出行相关，而无人船的意义更多体现在航运上。企业积极推动运输方式的“无人化”，首要的目的当然是降低成本。在交通运输业，人力成本是一笔巨大的开支，尤其是工作繁重乏味，同时安全风险又大的航运业，船员短缺的问题一直没有得到解决，因此工资水平也不断上升。这样的成本对航运公司来说是个巨大的压力，而无人船恰好可以解决这个问题。
无人船相比传统船舶，最明显的优势就是摆脱了对船员的依赖，它可以自主完成运输任务，从而减少企业在人力方面的投入。其次，和无人车一样，无人船也以电作为动力，所以在燃料的成本上，企业又少了一笔支出，同时也比燃油更环保。最后，无人船的形态相比起传统船舶会有形态上的变化，由于不需要人来驾驶，无人船可以舍弃甲板室、居住舱、通风设备、暖气设备等与船员相关的一切设施，将更多的空间留给所要运输的货物，大幅度提高载重量。
图片来源：The Motorship
除了这些，无人船的安全性也相对更高。据安联保险发布的报告，75％～96％ 的海上事故都是由人为错误导致，比如疲劳驾驶，而远程控制和自动驾驶可以减少这类事故的发生，当然也降低了船舶本身的危险，这一点与自动驾驶汽车何其相似。另外，无人船的特殊性也让海盗无计可施，海盗没有人质可以作为威胁，也难以控制无人船的操控系统，这进一步保证了无人船的安全性。
在《加勒比海盗》中，谁拥有了波塞冬的海神三叉戟，就能拥有统治整个海洋的力量。而在无人船时代，你得有技术才有机会控制海洋。
首只全自动驾驶船舶
新建立的无人船公司 Massterly 未来计划设在挪威东南部的城镇 Lysaker，并将于 2018 年 8 月投入运营。从已经披露的信息看，Massterly 既不是传统意义上的船舶公司，也不是航运公司，而是一家拥有全新业务的企业，为无人船提供完整的服务，涵盖设计、开发、控制系统、物流服务和船舶运营。他们未来的目标是为所有船舶提供服务。
图片来源：Wilhelmsen
Massterly 背后的两家企业均是挪威的航运巨头。威尔森是一家全球性的航运集团，同时开展了无人机交付船舶、3D 港口打印和带传感器的智能缆绳等创新性项目。康士伯主要生产研发海洋领域中的自动监测控制系统产品。而他们联合建立的新公司 Massterly，未来将接收和运营包括 Yara Birkeland 号在内的多艘无人船。
2017 年，康士伯和全球最大的氮肥料供应商之一雅拉国际（Yara International）联合开发了 YARA Birkeland 号无人驾驶船。这是全球首个采用电力推进的零排放无人船项目，Yara Birkeland 号完全按照无人船的标准设计，船长 80 米，宽 15 米、能够装载 120 个 20 英尺标准的集装箱，它不配备船员，没有传统的桥楼和驾驶舱，测试人员将被安排在了一个临时的集装箱中。
YARA Birkeland 号搭载了全球定位系统、雷达、摄像机和传感器，能够在航行时自动避让其他船舶。船上还配备了自动系泊系统，无需人力就可以完成停泊和起航，并在到达终点时实现自行停靠。康士伯负责所需要的全部关键技术，包括远程和全自动操作需要的传感器和集成，以及电力驱动、电池和推进控制系统。
图片来源：Kongsberg
YARA Birkeland 号是全球首只全电动和实现完全自主驾驶的船舶。如果 Massterly 能够正式接收，并将它投入运营，必是全球船舶业的一个里程碑。
无人船行业现状
就像其他自动驾驶技术一样，无人船的事业也不会是一帆风顺。拿 YARA Birkeland 号来说，它的成本将近 2500 万美元，是普通船舶的三倍，虽然在燃料和人员成本上可以节省，但初期也会被保险、维修等问题缠身。放眼到全球，无人船事业的发展更加艰辛。
和无人车不同，无人船对测试场地的要求很高。美国已经批准了多个陆地自动驾驶的测试场地，但海上场地只有一个。而挪威是世界著名的航运大国，在造船技术、航运管理等方面都有很深的积累。在进行无人船研究时，先天的地理优势创造了便利的测试环境。2016 年底，挪威的特隆赫姆峡湾正式开放为海上自动驾驶测试点，这里水域开阔，方便测试无人船的导航、防碰撞等系统，得天独厚的优势让这里成为全球最好的无人船测试点之一。
图片来源：Teknisk Ukeblad
政策支持加上地理优势、技术积累，挪威在无人船的研究上已经先人一步。不过，就像逐渐发展的自动驾驶汽车一样，无人船的前景也被很多国家、企业关注。我国的无人船代表是云洲智能。自 2010 年创立，云洲陆续推出了世界第一艘环境测量无人船、国内第一艘隐身无人船，并参与了相关标准的制定。2017 年 11 月，云洲的四艘无人船前往南极进行探测，在没有完整地理数据的情况下，完成了科研测量。今年春晚，云洲的 81 艘无人船与无人车、无人机一起完成了表演。
此外，云洲还参与在珠海万山群岛建设的无人船海上测试场，这也是继挪威全球首个无人船海上测试场后，世界第二个、亚洲首个无人船海上测试场。
图片来源：云洲智能
和无人车一样，无人船也代表着船舶业未来的发展方向。不同的是，无人船研究所需要的技术积累、政策支持、环境要求都要高得多，也正因为如此，无人船的发展更多会由政府、国有企业主导，起步要更难。无人船和无人车不一样，首先应用的场景不会是人类出行，这倒是可以避免被太多目光关注，也少了道德、安全上的限制。所以可能有一天，在你没察觉的时候，海上已经有无人驾驶的“幽灵船”在游荡。（刘丢丢）
（免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。 ）
