据英国路透社10月10日报道，硅谷显卡芯片制造商英伟达（NVIDIA）10月10日发布了新一代用于研发全自动驾驶车辆的计算机芯片，并称其已拥有超过25家客户，正致力于开发新一代无人驾驶汽车、自动驾驶出租车和长途卡车。英伟达表示，单个Xavier级处理器可用于3级半自主驾驶车辆，而组合多个移动和显卡处理器则可运行5级全自动无人驾驶汽车。
英伟达表示，从2019年起，世界上最大的邮件和物流公司德国邮政集团（Deutsche Post DHL Group）和顶级汽车零部件供应商采埃孚（ZF）将发布一批基于新芯片的自动驾驶运输卡车。
英伟达第三代Drive PX汽车系统，代号为Pegasus，是一个具有数据中心级处理能力的汽车牌照尺寸大小的多芯片平台。Pegasus每秒可处理320万亿次操作，是目前PX 2系统的计算能力的13倍。有专家指出，这一巨大改进是开发和测试未来自动驾驶汽车的前提条件。
5级全自动驾驶汽车能在驾驶员无任何输入的情况下在道路上行驶，并且其最基本的驾驶方式是不使用方向盘或制动器。如果汽车遇到问题，3级半自动驾驶车辆仍需要方向盘和驾驶员来操控，而4级自动驾驶汽车能保证在专用车道中提供无人驾驶。
自动驾驶级别分类
0级——所有动态驾驶任务都由驾驶员全程操控，即便加强了警告或干预系统。
1级——当车距太近，系统可实现部分控制，例如自动适应制动。
2级——系统可控制汽车的速度和方向，让驾驶员临时松开双手，但其必须随时监控道路，做好操控准备。
3级——在某些特殊情况下，如高速公路，驾驶员不必随时监控系统，但如果系统需要进行控制，则驾驶员必须做好恢复控制准备
4级——系统可在任何情况下自动应对所有情况，但除了天气或路况。系统需基于高清映象。
5级——全自动。系统可应对任何天气、交通和照明条件。无论何种条件，随时都可抵达任何地点。
英伟达在美国交易市场的股价为192．37美元，上涨了3．8％。该股今年持续上涨，涨幅已达80％。
业内市场研究公司IHS Markit的首席汽车电子分析师Luca De Ambroggi表示，英伟达的技术发展的确快人一步，但其竞争对手美国计算机芯片巨头英特尔（Intel）、半导体公司恩智浦（NXP）和日本芯片制造商瑞萨（Renesas）也不甘落后。英特尔及其Mobileye汽车部门，正在与德国汽车制造商宝马和美国汽车供应商德尔福合作，一同研发于2021年发布的自主驾驶平台。恩智浦同意高通公司的收购，共同组建了全球最大汽车电子产品供应商。瑞萨在微控制器方面拥有强大实力，此微控制器用于运行重要的汽车功能。
英伟达汽车总监丹尼?夏皮罗（Danny Shapiro）表示，在使用Pegasus平台的前25家客户中，许多客户将专注于自动驾驶出租车的研发，自动驾驶出租车将不在使用方向盘或制动器，将在专用路线上行驶。有更大的汽车制造商将在未来几个月内宣布在其自动驾驶汽车上运行Pegasus系统。
英伟达高管10月10日在慕尼黑的开发商大会上称，Pegasus平台将于2018年中期提供给汽车制造商，用于研发自动驾驶汽车以及测试控制未来无人驾驶汽车的软件算法。
德国邮政集团、采埃孚和英伟达的合作产品还包括未来的StreetScooter运输卡车。在慕尼黑，三家公司展示了一款运行英伟达Drive PX芯片的StreetScooter原型，英伟达Drive PX芯片用于控制传感器，包括六台摄像机、一台雷达和一台激光雷达或3D激光照相机。
夏皮罗表示，该芯片将初步用于货运中心范围内私用车道上行驶的物流车辆或专用车道上长途运输卡车，这些汽车不会取代驾驶员，而是使驾驶员在驾驶车辆时更加便捷和安全。
英伟达公司目前有225家客户在使用Drive PX2，包括汽车和卡车制造商、一级汽车供应商、高清映像公司、新兴公司和研究机构。英伟达表示，这些客户在升级到Pegasus芯片前可以利用PX2级软件。这些客户可能由特斯拉现有的客户组成，其中包括制造最新Model 3的客户。其他客户还包括大众奥迪A8，它是第一款使用3级半自主驾驶功能的车型，还有丰田汽车的下一代自动驾驶汽车和吉利的沃尔沃公司。
分析师De Ambroggi表示，英伟达的Pegasus汽车平台是首个具有处理能力的汽车平台，能让制造商开始开发真正的自动驾驶车辆，它可以在部署实际道路之前对改进软件进行升级。但是他强调，虽然Pegasus可以在大规模生产的自动驾驶出租车中定位专用车道行驶，但这些早期的全自动芯片可能只允许汽车制造商开发原型机，为自动驾驶时代的到来做准备。交规、道路测试、难以摆脱的安全问题以及关于新的数据需求芯片平台的功率密集度的问题，可能意味着真正无人驾驶的私人用车至少在2025年之前才能出现。
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